巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙裡，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。

針對這個情況，李凡愚將設定好溫度變相的記憶合金與普通合金鑲嵌，並進行了空氣動力學最佳化，製成了全新的複合型車身套件。

這個套件在車輛低速時關閉，保持發動機艙溫度，讓發動機儘快到達工作溫度。而在發動機艙內溫度達到超溫狀態時，自動轉換形體，在機蓋和車輪上方位置形成如鯊魚腮那樣的進氣口，利用車輛的速度將空氣加壓噴向發動機進行風冷，從而降低溫度。

這個套件裝到rs身上之後，整輛車在行駛過程變形的那一剎那，顯得是相當科幻。

在命令呂鶴鳴將正信試車場環道清理，經過試駕之後，終於解決了rs在nos氮氧系統介入時的發動機抖動和積碳問題，並再進一步提高了效能。

在第二次路試之後，李凡愚便將rs弄到了x改裝車間，用改裝臺讀出了rs2。0版本的效能資料。

靜靜的改裝車間內，一組資料出現在了系統面板之上；

“動力：88”

“加速：89”

“極速：85”

“操控：75”

“舒適度：55”

“越野效能：15”

“安全級別：i級”

這份資料，雖然沒達到各項指標全滿，但卻已經是李凡愚和正信現階段可以做到的最好了。

比如舒適度，並非是rs的內飾不好不舒服。而是因為最求速度，運動型而將懸掛調教的較硬，無法達到想a8那樣的平穩舒適。

在目前的狀態下，想要最好的效能，就無法再提高舒適性。越野效能也是一樣的，雖然rs採用了空氣懸架，但是為了最求高速穩定性，底盤較量產版的a4l還是偏低的。安全級別也是，在做了極致的減重工作已經沒有提升的可能性。

不過rs現在的這個狀態，已經滿足了李凡愚“暴力提升前四項，努力提升後三項”的目標。

所以在看到了面板資料後，他還是很滿意的。

將系統面板關閉，他便撥通了美國分公司的電話，找到了梅森。

“喂老兄，幫我聯絡一下美國航天航空局……”

……

為啥要聯絡美國航天航空局呢？

很簡單，李凡愚想要租用一下弗羅裡達州的肯尼迪航天中心的那條太空梭跑道。

這條跑道全長6公里，寬100米，為滿足航天飛行器的降落所建造，達到了絕對水平。當初光是這條跑到的建造費用，nasa就花了5000多萬美元。

但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，這條跑到也對外出租，進行商業性的各種飛機跑車的效能測試。

在李凡愚之前的那個時空中，布加迪威龍，蘭博基尼愛文斯頓的極速測試，就都是在這裡進行的。

這種跑道其實國內也有差不多的，但是都屬於軍方設施，諒你手眼通天也用不了。而美國就一點比較好，那就是隻要肯花錢，就沒有辦不成的事兒。

打了電話後還沒到兩個小時，梅森那邊就給回了訊息跑道，定下來了。

李凡愚這邊收拾收拾，便給rs辦了託運，領著王瑞和柳青奔赴到了美國。

一路上倒是沒什麼差池，就是因為rs還在託運的途中，三人在邁阿密國際機場下了飛機，白白等上了一整天的時間，將車接了之後才趕到了位於梅特里島的肯尼迪航天中心。

雖然看不慣美國佬，但是李凡愚也不得不否認nasa的成就。這個隸屬於美聯邦政府的行政科研機構，負責制定、實施美國的民用太空計劃與開展航空科學暨太空科學的研究。在1958年成立