高於一般的航空發動機，且具有非常好的氣動效能，具有優良的喘振裕度。

且壓氣機的重量，只怕還不到一般航空發動機壓氣機重量的一半，因為渦扇21發動機壓氣機很多零件材料採用“大力神”大力。且還是全新的設計。

採用新型整體葉片盤設計！

即壓氣機葉片和壓氣輪盤是一體的，一個整體，六級壓氣機，六個整體葉片盤，採用“大力神”材料，六個整體葉片盤裝在一起，就構成了壓氣機的主體。

這樣的設計，不但具有良好的製造工藝，優良的氣動效能。而且，裝配也非常簡單，製造成本也大為降低。

時間進入11月份，渦扇21發動機的全面設計進入尾聲，渦扇25發動機的設計技術大綱也新鮮出爐。

現在，這份由孫小平領銜編制的設計技術大綱，已經完成，已經擺在了李天峰的案頭。

渦扇25發動機。雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用向量噴管。不管是向量還是推力都由數位電子系統控制。

新一代全功能，全許可權數位電子控制系統，相比渦扇16、渦扇17、渦扇18系列發動機的電子控制系統，更為先進，領先一代。

渦扇21發動機設計特點，風扇2級。壓氣機6級，新型高負荷高效率燃燒室，單級低壓渦輪，加力燃燒室等

發動機推重比15，最大推力165kn（約36000磅）。採用了1…0…1高壓轉子支承方式，發動機的結構簡單，零件教少，重量輕。

設計技術大綱，不但明確了發動機每一個部分的設計引數，效能，也有設計簡圖。

李天峰看完這份設計技術大綱，足足花了三天的時間，如果只是從頭至尾看一遍，半個小時足矣，但李天峰不止是看一遍這麼簡單。

自己沒有親自編寫這份設計技術大綱，李天峰自然要非常的仔細認真，一些效能引數，李天峰自己都要推敲一番，計算一番，一些不合理的地方，李天峰要一一改正，完善等等。

總體來說，這份設計技術大綱非常不錯，極具水平，但李天峰還是修改了一番，讓它更加的出色，更加的優秀。

三天的時間，這份經過李天峰“大手術”的設計技術大綱，基本沒有什麼問題，檢查無誤之後，李天峰更是將孫小平，丘文安這兩個正、副總型號設計師叫了過來。

開小灶，指導一番，一番“面授機宜”之後，孫小平和丘文安兩人拿著這份設計技術大綱高高興興的出了李天峰的辦公室。

兩人一邊朝研發中心走，一邊一路交談。

孫小平道：“老同學，我還以為這份設計大綱應該基本沒有什麼問題，基本將我們的水平完全體現出來，沒有想道，經老闆這麼一講，還真是有不小的問題。”

丘文安道：“是啊，不過，經過這麼一修改，將來的渦扇25發動機，將更加的優秀，不管是可靠性，可維修性，製造成本，還是整體效能，都及其優秀，完全能全面超越f119發動機。”

孫小平微微激動的道：“老同學，沒有想道我們這麼有幸，能領銜研製這麼一款先進和優秀的發動機，我直到現在都還有一點激動。”

丘文安道：“是啊，我們是何其的幸運，自從進入了天峰科技公司之後，命運就來了一個大轉折，真是不敢想象。這一款發動機研製成功，在共和國的航空工業史上，將留下你我兩人的名字。”

留下兩人的名字！

孫小平心中更加的激動，孫小平道：“我們能做的，就是努力工作，現在我算是深深的領會到了，‘士為知己者死’是什麼含義！”

……。。

兩天之後，這份修改版的渦扇25設計技術大綱又送到了李天峰案頭，李天峰認真的看