，肯定能設計得更加優秀，但設計工作由直升機設計所完成，李天峰只能提一些意見，還好，設計所方面的吳總工和李天峰關係不錯，李天峰這些意見在設計上基本採納了。

有一臺運輸直升機的總裝基本已經接近完成，餘副總邀請道：“李總，登機上去看一看。”

李天峰也來了興趣，登上直升機，先看了看運輸艙，又進了駕駛艙，還興致勃勃的坐在了駕駛位置上。

這一款運輸直升機，駕駛位和副駕駛位平行並排定位，不像武直十一樣一前一後佈局，運輸直升機的駕駛艙設計得還不錯，比較寬敞，操作性也比較好。

“李總，聽說你們的渦軸e發動機已經出口，巴西亞馬孫航空工業公司向你們訂購了數百臺，你們真了不起。”

李天峰高興的一笑：“餘總，這件事情你都知道了。”

餘副總道：“這件事情，已經傳為業界內的美談，很多人航空人努力一輩子而沒有做成的事情，李總，你們居然做成了，真是佩服你們。”

聞言，李天峰大為高興，也知道自己確實做了一件非常值得自豪的事情，國內的航空發動機工業相比一流國家有不小的差距，不要說航空發動機的大量出口，每年，我們還要從國外進口不少的航空發動機。

近年來，每當有一款國產新型飛機首飛，網友們最關心的往往已不是飛機的效能，而是這款飛機是不是採用國產發動機。就目前來說，答案往往是令人失望的。

國產航空發動機不行，這是大家的一貫觀點，而天峰科技公司異軍突起，讓人眼前一亮。

出口800臺渦軸e發動機，牛氣！牛氣沖天！

第兩百八十六章精鑄機匣

航空發動機為何那麼難？中國人就造不出先進的航空發動機嗎？

我們先認識一下現代的先進航空發動機，現代戰鬥機、軍用運輸機、民航幹線客機等採用的都是渦輪風扇發動機。

簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。

其中壓氣機、燃燒室和渦輪又往往被合稱為發動機的核心機。戰鬥機用渦扇發動機，與運輸機、民航客機的區別主要在於風扇，客機的發動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰鬥機的發動機風扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。

空氣從渦扇發動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪、噴管膨脹，最後高速從尾噴口噴出。

渦扇發動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由發動機外涵道噴出的反作用力。

渦扇發動機為何那麼難？想象一下，蘇27的al…31渦扇發動機最大加力推力是12。5噸，2臺al…31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al…31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。

基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12。5噸的力。

形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。

另外。一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以al…31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂…擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。

所以，設計、製造一臺高效能的渦扇發