和檢測，白力傑他們會一一去做，估計，這要一段比較長的過程。在這些一系列的效能試驗和效能檢測沒有完成之前，不能裝機進行發動機的驗證試車。

顧慶國的效率還真高，下午時分，電話就再次打了過來，顧慶國在電話之中滿是歉意的道：“李總。真如你所估計的一樣，第1257號節點出現了錯誤，這不是一個主要功能節點，我們當初就沒有檢測出來。”

和自己的預料一樣，問題根源找到，李天峰大為高興，馬上就道：“顧總，問題找到了就好，這樣，你們馬上給我們再生產幾件樣件，我們急用。”

顧慶國道：“李總，不用你說，我們也會盡快生產幾件樣件，並第一時間給你們送過來。”

李天峰道：“顧總，那就麻煩你們了。”

………

這一段時間，天峰科技公司的科研和生產穩步進行，渦扇20發動機的設計進入最後的收尾工作，渦扇16b發動機的設計，也進展非常快，李天峰親自看了設計情況。

渦扇16b的具體設計，李天峰沒有插手，但設計過程之中，李天峰肯定會看一看，如果發現問題，肯定還會進行糾正。

不過，孫小平帶領的設計團隊表現不錯，就是李天峰，也比較滿意，渦扇16b設計得非常不錯。

渦扇16b發動機，設計完成之後，李天峰肯定還會再次看一看，做最後的把關，如果沒有問題，就是相關零件的試製，然後裝機，發動機的驗證試車。

渦扇16b發動機的設計進展不錯，渦扇20發動機的研製，已經完成了首批零件的試製和試驗。

首先完成試製和試驗的，是渦扇20的高壓渦輪葉片，幾片葉片的成品，已經送到了李天峰的辦公桌上，且還有一份葉片的試驗報告。

渦扇20發動機的高壓渦輪葉片和渦扇16發動機的高壓渦輪葉片形狀高度相似，只是尺寸稍微小一點點。

第三代單晶葉片，定向凝固成型技術，空心葉片，還有黑褐色的塗層，這是熱障塗層。

葉片不大，但非常的精緻，一看就知道這是精品，李天峰興致勃勃的從自己的辦公桌抽屜之中拿出一個5倍放大鏡，帶著白色手套，仔仔細細，認認真真的看了起來。

在放大鏡之下，看得就更加的清楚，李天峰首先看的就是葉片上的數百個微小的冷卻氣孔。

不少氣孔，只有頭髮絲大小，整整齊齊，最大的冷卻氣孔其孔徑也沒有超過一個毫米，這些冷卻氣孔，別看都非常微小，但功能強大，不能出一點差錯。

渦扇20發動機，渦輪前溫度2100k，這麼高的溫度，普通鋼鐵已經融化，而這渦輪盤，渦輪葉片則要在這樣的高溫環境之中工作，輸出強大的功率，承受巨大的應力。

我們知道，溫度升高，金屬就會軟化，一旦軟化，其金屬的強度就大大降低，這在航空發動機上，絕對是不允許出現的。

不能讓零件軟化，在這樣的高溫環境之中，怎麼辦，故在設計上採取了很多的辦法，熱障塗層是一種方法，另外一種重要的方法就是空心葉片的設計。

葉片空心，再加上大量的冷卻氣孔，冷卻氣流就會在葉片表面形成一層保護氣膜，將炙熱的燃氣和葉片隔離開來，這樣，渦輪葉片就能在這種高溫環境之中安全的工作。

但是，冷卻氣孔都非常微小，如果設計不當，或是製造有問題，這些微小的氣孔就容易出現積碳堵塞，一但堵塞，冷卻氣膜就會減弱或失效，這樣的情況非常危險。

所有，空心渦輪葉片的設計是一個技術活，加工製造也非常重要，李天峰知道，渦扇20發動機的高壓渦輪葉片設計上肯定不會有問題，這已經經過了渦扇16發動機的驗證，現在要看的，就是這些冷卻氣孔的加