，正信的旗下還有個零配公司。

以上，是華生公司總經理王德生在一個小型的企業主酒局上說的。

這個傢伙，終於想起來了當初面對徐廣勝威壓之下，卡住了正信配件渠道之後的事情。

那個時候，正信可是二話沒說就自己造了缺項的配件！

一時間，產業園區內的各企業重新審視了一遍自己。覺得…還是聽話一些比較好。畢竟不到一年就豎起大旗，在風雲湧動的中華汽車市場上站穩腳跟的正信，仔細研究的話詭異地方太多。

隨後，廣袤服軟，發表了將嚴格執行新的生產標準的宣告。

程剛得知此事，也來到了產業園區。在與李凡愚一番溝通之後，程剛用斬釘截鐵的語氣對園區管委會發了話。有了他的首肯和支援，《天城市汽車產業園區製造檢驗標準》算是一錘定音，變成了官方承認的標準。

這一來，無論是支援的也好望風的也罷，全都暫時放下了牴觸。

製造檢驗標準，總算是在一番坎坷之後，施行了下去。

與此同時，正信散出去的各個研發團隊，也大多完成了承接的設計任務。

從他們陸續回到正信，也從各個廠家正式向天城產業園區定製配件總成開始。也意味著在中華的汽車市場上，一場最慘烈的廝殺，即將到來；

面對宛若一夜之間如春風吹過，中華遍地開花的汽車品牌和車企，在中華市場上橫行了十幾載的外企們吃不住勁兒了。

之前，中華市場上唯一讓他們感到有威脅的，還僅僅是一個正信而已。在德日美三大系橫行天下的時代，雖然a4，a6，tt，迷你四款正信車型的貿然出現，讓他們感覺到很噁心。但是事實上，他們還並未太過擔心。

從資料上來看，從正信正式踏入中華汽車市場的一六年八月份為起點一直到現在。九個月的時間內，市場上的乘用車銷售量共計1330萬臺，而正信除去x…power和tt這兩款銷量不大的跑車之外，a4，a6，迷你三款車型的合計銷量22萬輛。

這個成績在國內的車企裡，已經是沒有懸念的no1了。但是也只能說，將將佔據了市場份額的百分之一點六，僅此而已。

而剩下的近百分之九十的市場份額，仍舊由外企所掌控。在這種局勢下，或者說中華汽車的千里之行，才邁出了一小步。或者說，國外車企依舊賺錢賺得笑哈哈。

但是現在呢？

除去八大旗親兒子不算，之前半死不活的二十多個中華汽車品牌不算。新成立的中華汽車品牌多達三十餘家，而且這個數字還在不斷的上升之中。面對如此火爆的造車浪潮，甚至一些投資公司，甚至網際網路公司都按捺不住打算加入進來。

據近幾天國家統計局新發布的報告，根據目前政府接到的審批申請。預計到下半年，中華汽車品牌將達到一百家。

一百家！

在國外，特別是日系的車企看來，這妥妥兒是中華政府實施的“狼群戰術”！

據現在觀察到的訊息，新興的中華品牌所推出的二十多款a級車，可都是要搶佔日系車的主要份額的。

雖說現在的中華汽車市場還在不斷的處於需求上升趨勢，以每年百分之七到百分之十的速度增長之中，可是僧多，粥自然就少啊、

而由於正信表現出打了雞血一般的變態發展速度，這些車企也感到了深深的危機感。

他們怕萬一這些個新興的車企裡面，有那麼幾家十幾家像正信一樣恐怖的存在，那就沒得玩兒了。

所以在面對中華政府的政策調整，市場的風雲變化。日系各大車企，不約而同的針對中華市場的局勢進行了重新評估。車企之間，也進行了頻繁的溝通。

面對中華汽車