，全長一百一十五公里。因南部的津輕半島而得名。

該海峽中部寬，兩端窄，最寬處五十五公里左右，最窄處僅十九公里不到。

津輕海峽全年不封凍，是東瀛諸海北部唯一的不凍航道，航道最大深度五百二十公尺。最小深度一百三十公尺。

本州島的青森市和蝦夷地的函館是海峽中的主要港口，其中函館不久前被天軍佔領，成為這次飛渡津輕海峽的主要出發基地。

從這道海峽北上，直通鄂霍次克海及阿留申群島，南下則為夏威夷群島和太平洋，其交通和戰略地位十分重要。

此外，津輕海峽也是東瀛東部沿海航行到西部的必經之地。所以，津輕海峽對於東瀛的近海航運具有十分重要的意義。

海峽底部地形複雜，多海盆和海谷。

年平均氣溫約為九攝氏度。相對低溫，現在也就四度左右。

麥軻身邊的儀器，對於這些指標的獲取，輕而易舉。

這個地段年降水量一千三百多毫米，索性現在還不到多雨季節，外面一片陽光明媚。

春夏多東南風，冬季多西風和風暴，現在外面正在刮折東南風。風力還不小。

另一個現象就是這裡日潮潮差較小，自西而東大潮升一米左右。小潮升不到一米。

沿岸大部為丘陵地。

為了便於三路大軍的進攻，麥軻已經修築了一條海底隧道，叫做青函海底隧道，南到青森今別町，北起函館知內町，全長五十四公里。海底部分長二十四公里，隧道高九米，寬四十米，頂部至水面垂直距離二百四十米。

裡面鋪設的是四道雙向三合一樞紐工程，今後成為兩地唯一的連線。

青函隧道是在津輕海峽修建的一條海峽隧道。它聯通青森與北海道的函館。長久以來，東瀛本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，就只能靠海上輪渡。

從青森到海峽對岸的函館，海上航行要四個半小時，到了颱風季節，每年至少要中斷海運八十次。而現在乘坐三合一上面的列車，只需要十五分鐘。

這就等於麥軻把建設完成在戰爭之前！

至少可以說建設和戰爭一起考慮一起進行了。

麥軻他們還看到，海峽地形崎嶇不平，東深西淺，中心水道一般水深達二百米，最深處五百多米。

海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間，延伸著兩個突起部分，其間為深度二百八十米、三百五十米、四百五十米的三個海底窪地。

東瀛島國海同太平洋間海水透過海峽進行交換，東瀛海中暖流彙集於津輕海峽然後流出。

津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形複雜，海盆和海谷縱橫起伏。

海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館及本州的青森是海峽內的主要港口。

襟裳町位於北海道日高振興局東南部，臨太平洋，位於日高山脈的最南端，也是北海道主體部分的最南端襟裳岬為於此。

由於兩面臨海，常有強風，每年有二百九十天以上的風速超過每秒十米，因此也成為蝦夷最好的風力發電的地方。

此前，麥軻已經在建造海底隧道的時候，建成了發電機組合，生產出大量電力，滿足海底隧道的需要。

麥軻帶領大家視察了海峽的情況，做到心中有數，然後直接下達命令，分配任務。

維爾斯科伊，領導原來的俄軍艦隊，從右路進攻！

彼得，領導原來的美軍艦隊，從左路進攻。

麥軻自己則從中路進攻，有孟義的水師，還有豬頭的東瀛特戰隊，他們的任務是秘密攻擊到對面青森，最好是活