嵛津高速一經建成，從市內到嵛山的行程就將縮短到半個小時；從沂城走高速進嵛山東嶺，也僅需要一個小時多些的時間；而北面的嵐山市到嵛山的行程也將因為海防公路延伸建設、靖海公路擴建以及嵛津高速建設縮短近一半。

兼之鐵路客運、航班增加以及客輪等其他交通便利條件的形成，在經濟高速增長以及城鄉居民收入大幅提高的刺激下，都有利於區域旅遊市場快速發展。

投資商在沿淮海灣地區尋求未來有高成長性的潛力產業時，沒有理由不把眼光投到嵛山的旅遊產業上。

但是，隨著東華市總體建設規劃的一再調整，嵛津高速的建設給無限期的延後之後，年前的那股躁動就限之啞火了。

面對可能出現的地方政策風險，海豐集團內部也開始打退堂鼓。

謝芷她個人的見解卻是不同。

在過去那些年裡，海豐在香港、廣深地區的投資，投機性的意味太濃重了。雖然謝家在八十年中後期以及九十年代前期，依仗深厚的人脈關係跟政治背景，藉著這種經商風格迅速積累下龐大的資產，但過於分散、缺乏遠見的投機性決策，幾乎沒有什麼可以長期依賴的核心業務，也叫海豐集團在這幾年出現增長乏力的嚴重疲態來。

謝芷覺得海豐集團在選擇新的發展方向時，是時候放棄掉投機的心態，加倍的關注、重視，或者說應該將有限的資源，投入到那些週期雖然較長但成長性更高、發展潛力更大的產業裡去了；而且也需要在一個行業，做得更專業、更深入，更有持續性。

天益集團年前欲操縱資華實業的股價，向金石融信等央企定向增發，融得足夠的資金，以用於嵛津高速、新津港等工程的建設，這本身就是一次帶著極大風險的投機。

資華實業增發受挫，嵛津高速建設計劃落空，無限期的延後，這些都是所有計劃投資嵛山旅遊產業者事前都要考慮到的風險。

這些事情發生了，只是讓所有的節奏重新回到正軌上來，卻並沒有改變嵛山旅遊產業未來高成長的預期。

也許嵛山旅遊產業受此挫折，發展的週期會更漫長，但在其他投資商打退堂鼓之際，對堅持原定計劃不變的海豐來說，實際也是減輕了競爭壓力，有利以更低的成本介入嵛山的旅遊產業開發。

同時也需要注意到，梅鋼系雖然在嵛山的動作不大，但推動以及介入嵛山旅遊產業發展的步伐，從兩年半前啟動後就沒有停止過。

比如說，沈淮短期任職嵛山期間，在縣政府之下專門成立旅遊辦，並由當時的政府辦副主任馮玉梅兼旅遊辦主任。沈淮調離嵛山後，嵛山最先成立縣級旅遊局，也是由馮玉梅擔任局長、黨組書記。嵛山縣委、縣政府在財政緊張的情況，猶是儘可能的擠出更多的資金，用於改善景區的基礎設施。

梅鋼系這兩年在嵛山的直接投資不多，但涉及到住宿、餐飲、金融、交通運輸、景區建設，都跟旅遊產業密切相關，也為嵛山的旅遊產業開發，打下了一個相當不錯的基礎。

而沈淮以霞浦縣政府名義，成立的淮海政府建設基金，能用於江堰、北城的基建專案，自然也能用於嵛山的旅遊基建專案。

這也就意味著，嵛山的旅遊產業發展，隨時都有可能會在沈淮的直接干涉之下提速。

謝芷昨夜也沒有睡踏實，到東華與公司的員工會合後，她就坐在車後座，思考著一些事情。

走梅浦公路時，天空又開始淅淅瀝瀝的下起小雨。

東華的水利設施還算完善，持續的陰雨只會叫這個夏季更蔭冷一些，叫天幕看著跟洗過一般，不會在東華造成嚴重的洪澇，梅浦公路沿線也看不到有什麼緊張的氣氛。

拐上嵛浦公路之後，沿路看到的情形就大為不同，謝芷看到有好幾輛軍