的磁場，並呈麻花狀墜落，常常導致機毀人亡。因而失速尾旋被世界航空屆譽為“死亡陷阱”，它像迷霧一樣難以捉摸。

今天，駕駛“火雀”飛機進行首次大迎角試飛。

在萬米高空，徐勇凌和張麗娜操縱飛機逐漸降低速度，當速度降到240公里每小時左右時，飛機操縱開始變得吃力。隨著速度繼續降低。飛機機頭向上抬起，迎角變大，進入失速狀態。此時由於持續的失誤操縱，飛機進入了正尾旋——“死亡陷阱”！

徐勇凌感到。進入尾旋後，像是進入了一個巨大的旋渦，飛機像擰麻花一樣被吸入深淵，加之由於飛機飛快旋轉，座艙外的景物變得撲朔迷離，令人異常恐懼。此時，由於飛機是向右滾轉，沒有受過訓練的飛行員會下意識地向左壓桿。以改平坡度，而這樣做其實會使飛機尾旋動態更加劇烈。

正確的操縱應是平舵、杆中立，如果尾旋還不能停止，可以壓順杆。由於受過嚴格訓練。兩名試飛員克服巨大的正過載帶來的超過身體兩倍重量的壓力，迅速調整好狀態，保持15秒持續誤操縱後，採取平舵、推杆中立等一系列動作，飛機終於改出尾旋。

徐勇凌收起油門降低飛行速度。當錶速達到220公里每小時左右時，飛機進入失速，此時飛機的迎角為20度。隨後，他試著向正後方拉桿到底。同時蹬右舵到底，飛機在氣動力的作用下先向右偏。但隨即又在耦合力的作用下向左滾轉，飛機隨即進入倒飛尾旋。…；

從事飛行的人都知道。進入這種尾旋是非常危險的。此時徐勇凌和張麗娜在倒飛尾旋中，巨大的負過載將身體往上提，然而，更兇險情況還在後面。就在他們倆感到天旋地轉的時侯，飛機突然發出“吭、吭”兩聲，徐勇凌在耳機中聽到張麗娜喊到“停車了！”

原來，飛機由於是在倒飛尾旋中，迎角達到了55度，發動機進氣量本來就不足，這種狀態下進一步阻礙了進氣，造成發動機缺氧被“憋死”。倒飛尾旋加空中停車，徐勇凌和張麗娜遭遇了連環險情。

兩名試飛員由於對尾旋有著深刻的理解，加之經驗豐富，此時並沒有慌亂，迅速採取了倒飛尾旋的改出方法。此刻，是以秒計算時間的，1秒、2秒、3秒……每一秒，他們倆都感覺從未有過的“漫長”，因為他們此刻正處在不斷翻滾的狀態，身上的安全帶被繃得“吱、吱”響，座艙外天昏地暗，陰風怒嚎。終於，飛機在5秒鐘後改出了尾旋，徐勇凌迅速收油門，降低飛機高度，將發動機放置停車位，保持空滑狀態，以俯衝姿態增加飛機的速度，為空中啟動創造條件。

徐勇凌一邊準備進行空中啟動，一邊將情況報告給地面指揮塔。地面指揮員指示：“高度8000，可以啟動。”徐勇凌在啟動前非常冷靜，沒有忘記此時還要利用飛機的空滑慣性先將發動機內的餘油清除掉。因為發動機停車後，供油系統還在供油，如不清除餘油，將會影響空中啟動。隨後，張麗娜按照地面演示多次的動作，在錶速550公里每小時的時候開啟了空中點火電門，只聽見飛機發動機哼出像男低音一樣“嗯”聲，並且不斷提高。3秒鐘後，張麗娜將油門推到慢車位置，發動機轉速平穩上升，她隨後柔和地移動油門，檢查發動機工作狀態。至此，飛機空中啟動一次成功，發動機重新發出巨大的轟鳴，這種聲音，是試飛員心中最優美的交響樂，它代表著生命和希望。

但是，在迎角為40度時，雖然他們做好了準備，但飛機還是在慣性下再次進入倒飛尾旋並再次空中停車！

“不行了！棄機吧！”徐勇凌有些灰心地說道。

“別！老徐！再堅持幾秒！”張麗娜這個年僅24歲的姑娘大叫了起來。“你忘了嗎？飛行員一定要有耐得住‘寂寞‘的功力，有勇氣再多堅持哪怕1秒！”

“再堅持，