這個主管當成公司的主心骨，畢竟研發部主管，對已dsi這樣的公司來說，那就是公司發展的動力源泉。

高薪厚職那是最基本的，公司的乾股也是必須的，甚至做得好，都可以晉升成公司的董事，對公司未來的發展有決定性的影響力。

可是他呢？就因為他是一個黃面板的華國人，雖然頂著研發部主管的頭銜，可是在公司裡，他根本說不上話。

公司未來的重要決策，更是輪不到他來指手畫腳，你說他心裡沒有氣，可能嗎？

而且他那幫澳洲同事的工作態度他再清楚不過，典型的歐美髮達國家的工作態度，搞一個科研專案，巴不得搞得時間越長越好，畢竟時間越長，越是有工資拿。

如果太快把專案拿下，接下來又沒有其他新專案的話，或者成果上市不理想，那公司就有可能會裁員，所以大家都是儘可能的延長研發週期，而且絕對不加班。

這樣的工作態度，他也欣賞不來，而且和晨華的需要也不同。

所以李逸帆的話，他很認同，人才還是培養自己的好，肉爛在鍋裡，那才是自己的菜。

那幫老外，就先供著他們好了，等到國內的後備人才培養跟上趟，那就把他們全特麼的一腳踢開！

這一點就是李逸帆的另外一個態度，吃幹抹淨不認賬，心要黑，手要狠，洋鬼子白皮們，到了新崗位，必須得認清一個事實，那就是你們是為老子打工，不願意做，就趁早滾蛋。

當然在出成果之前，這幫洋鬼子還是得哄著的。

這一點可不是他首創的，而是他和日本人韓國人學的，當年日本人韓國人搞汽車的時候，都是這麼搞得。

日本人稍微還好點，韓國人做的最甚。

當年他們也是和德國車企還有日本車企搞合資來著，合同和咱們的一汽和上汽一樣，開始一簽就是三十年。

可是等到十幾年後，他們感覺把德國人和日本人那點技術吃透之後，當即就翻臉不認人，連合同都撕毀了，甚至賠錢也幹，直接把德國人和日本人趕出了自己國內的市場，然後自己幹。

結果就造就了後來的現代，大宇，起亞等車企。

而咱們國內的一汽，上汽，和德國人的三十年合同還沒到期，居然主動找人家，又續簽三十年。。。三十年。。。。

結果就造就了後來，被萬千國人戳著脊樑骨罵的一汽和上汽。。。

李逸帆可不是那些有軟骨病的傢伙，他可是本著要做就做最強最好的目標去的，而且把山寨進行到底的口號都喊出來了，還怕個鳥！

“對於雙離合變速器，我也有點自己的想法。”

接下來該說點實質的了，未來的三大變速器的主流之一的雙離合，李逸帆可是深有體會的，所以他必須得把他知道的和周元超說說，免得他走歪路。

“哦？早聽說李總你是個全才了，聽說你對汽車變速器很有自己的見解，不妨說出來，咱們交流交流。”

“那好，我就不客氣了，這雙離合，其實老早就有，但是現在最先重新撿起來搞的是德國大眾，他們目前主要研發的是乾溼兩種雙離合，乾的用在小型車上，因為這種變速器承受的最大扭矩小，溼式雙離合因為承受扭矩大，所以用在大型車上。這兩條思路是沒有錯的，但是有一點，我不太認同，那就是他們把電控單元全部整合到變速器殼體的內部。。。”

其實李逸帆所指的就是十年之後大眾被譽為大傻瓜變速器所面臨的最緊要的問題，電控單元佈置問題。

因為是早期投入研發，所以根本沒考慮多電控單元過熱的問題。

雙離合工作的原理是在變速器內設定兩款離合器，隨時控制輸出軸和輸入軸的接觸，當一個檔位和輸入軸接觸咬合的時候，