換擋撥片是透過電路控制，雖說電路工作的延遲可以忽略不計，但是手動方式換擋時，他能更清楚的接收到波箱的反饋，跟直觀的感受到rs的變速箱和發動機狀態。

而且更重要的是，他對自己的手速有信心！

材質加強的七速乾式雙離合，完美的與w12電子渦輪發動機以及這種手速結合到一起，便造成了在外人看來似夢似幻的效果。

凱瑟琳和查爾斯的眼睛已經瞪圓了！

這車太快了！

幾乎在場的眾人還沒有反應過來，車子便已經衝出去好遠好遠、

要說凱瑟琳是外行看熱鬧，查爾斯可就是看門道了；駕駛過f35戰鬥機的他很清楚，這種加速，比起戰機滑跑中段的水平也不逞多讓！

所以在rs一騎絕塵而去後，他幾步跑到了王瑞和柳青的身邊，看著那一排膝上型電腦上的監控和引數面板。

此時，在李凡愚簡直完美到沒朋友的駕駛下，rs的速度已經突破了200km/h。

由於短時間高強度的工作，w12引擎已經到達了一定溫度。於是在查爾斯將目光放到那位於rs車頭部位，對著機蓋和風擋玻璃監控畫面時，便見到了一副相當科幻的景象。

只見原本嚴絲合縫的發動機艙蓋上，猶如曇花盛開一般，一排類似於鯊魚魚鰭的進氣孔綻放了出來。

“上帝！這是怎麼做到的！？”他不禁發出一聲驚唿。

柳青看了一眼這個穿著nasa宇航員作訓服的土鱉，驕傲的揚了揚下巴。

撇嘴道：“複合記憶合金而已，有什麼好稀奇的。”（未完待續。。）

第560章：極速！極速！極速！（求訂閱）

在李凡愚教科書般的操作之下，rs的車速在短短的13秒之後，便到達了300km/h！

對於車輛速度來說，決定的因素有很多；通常媒體評測和車迷車友們所說的前中後段加速，是指0…80，80…120，120或160以上。

這是通俗說法，要按照專業說法來說，就是0…100為起步階段，80…120為再加速階段，120/160為極速階段。這三個階段，是以車輛的加速能力為標準，考量車輛的扭矩，功率，最大扭矩輸出的轉速區間和種種資料。

比如車輛在起步階段的加速，決定因素有發動機的瞬時扭矩，最大扭矩平臺期，變速箱的匹配，懸架對於車身的支撐，輪胎抓地力，車重，驅動形式等等等等。

當然，這是運用在高效能車上的標準。家用車達的區間不是非常明顯，因為效能的限制，沒有固定的指向，車輛在整個過程中回饋給車手的資訊也非常模煳。

對於rs這種在各個車身部位都經受了極端調校的高效能車，硬體方面都已經達到了改裝車的最高標準，自然不必多說。所以能讓加速表現加分的，更在於在車手的技術。

這對於李凡愚顯然沒有困難。

但是在300km/h之後，也就是在極速階段，車手的技術就已經不重要了，這還得看車子的效能。

在經過了短時間極具拉高速度之後，過了300km/h李凡愚明顯感覺車子的提速放緩了下來。之前的三個階段，因為電子渦輪的介入，w12發動機在前兩個階段的表現簡直可圈可點，爆發力絲毫不頹。

再優秀的發動機，也是有極限的。但是這對於rs來說，300km/h顯然還遠遠不是盡頭！

在感受到車輛加速微微放緩，轉數提升無力之後。李凡愚右手放開檔把，迅速將中控臺上的那個紅色按鈕上面覆蓋的透明蓋子掀起，旋轉半周後拍了下去。

這一套行雲流水般的動作做下去，那一瞬間李凡愚便感覺到了一聲幾乎微不可