的定位，可以說bmw7系毫無還手之力。在全世界範圍內，這一款定位豪華，但是出自一直以來以運動而聞名於世的bmw旗下的車型，銷量都是不堪入目，慘淡的一逼。

但是在2015年之後，bmw7系全新換代之後，一切終於迎來了一絲絲的改變。

這個改變，就是由clar平臺所帶來的。

相比於之前的老7系，新7系最大的進步，就是使用了碳纖維結構的底盤和車架。早在2015年，7系這套由碳纖維增強複合材料（cfrp）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身在第15屆全球車身基準大會上就獲得了“2015歐洲車身大獎”，得分是41。87分，在總分50分的情況下，為歷屆最高分。

碳纖維材料的好處就不必多說了，因其超高的強度以及超輕的質量，這種昂貴的材料被大量應用在航天、軍工、賽車、超級跑車領域。7系使用碳纖維結構，算是量產轎車的一次革新。7系的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7系因此減重超過130kg。

在豪華之中糅合運動，讓新7系終於走出了跟豪華死磕的牛角尖，以一個全新的面貌出現在了世人面前。在擁有豪華且科技含量頗高的內部配置之下，這款車身五米多的大車，卻表現出了任何一款豪華級轎車難以企及的操控效能。

雖然這對於新7系的銷量來說並無卵用，但是透過這一款車，至少bmw找到了自己的定位。

然而實現這一切的根本，就是這個clar平臺。

與7系一樣，那個時空之中的新5系也是clar平臺的衍生產品。但是同臺不同命，本就銷量堅挺的新5系在介紹了全車輕量化和操控升級之後，換來的是銷量的再次騰飛。

就更別說bmw家族的中流砥柱，同級車之中擁有最佳操控感受的3繫了。

綜上，clar是一個足夠優秀的平臺。

而這個平臺可以從3系這種b級車，一直延伸到6系，7系甚至是x3，x5這樣的suv車型，其另外一個顯著的特點就是包容性較強。

這一點，對於現在的李凡愚或者說是現在的正信，是相當可心的。

看到李凡愚臉上熟悉的表情，徐複方就已經知道面前的這個鬼才心裡已經有了計較。

“凡哥，你是不是想到什麼了？說說？”徐複方往前探了探身子，問到。

李凡愚頷首一笑，“平臺這一方面，我剛才有了一點點想法。不過現在一時間還不知道如何組織起來。”

徐複方嘶了口氣，“這不像是你的一貫作風啊？”

嘿嘿、

李凡愚心中偷笑。

事實上，如果單單是clar平臺的話，對於完全懂得這個平臺技術特點，擁有車型資料庫裡完整產品資料，並且擁有超高設計能力的他來說，反推出來那簡直是易如反掌。

但是現在正信的情況，與之前那個時空中的bmw還有著很大的不同。現在正信旗下的寶馬，雖然說很大程度上源自於之前那個時空中的bmw，但是作為一個單純的新能源品牌，在本質上已經發生了天翻地覆的變化。

再去完全照搬clar平臺，是不合時宜的。

因地制宜，因時制宜，充分利用現有的資源才是王道。經過這麼長時間的發展，將之前那個時空之中的技術和車型完全拿來主義式的複製到這個世界上，已經不符合正信的風格了。

這一點，在經過了這麼長時間領導一個大集團奮勇向前的李凡愚比任何時候都要認識的清晰。

“那凡哥、我們對於平臺的研發，到底是立項還是不立項？你也知道，要配合集團的這一*