來，a6在市場上的宣傳還是成功的，消費者對這款車的興趣也很大。

行政級別的車子不同於家庭用車，它是需要一個被市場接受的過程。

車和房是大宗消費品，除了那些有錢到可以揮金如土的土豪之外，不存在普遍性的衝動型消費。

特別是a6這個級別的車子，售價較高，所以消費者的比對和起初銷售趨勢的平緩，公司高層已經預料到了。

不過令李凡愚意外的是，隨著a6廣告的火熱投放，國資委那邊卻是來了訊息。

對於劉華的主動聯絡，他可是好生意外正想過幾天去一趟京城，將之前商定的那筆小批次訂單敲下來。沒成想這邊兒賣方還沒脫開身，反倒是國資委這個買方著上急了。

其實這也不奇怪，畢竟現實的情況擺在這裡。

目前領導用車亂的現象實在是太嚴重，飽受社會的詬病。

就拿天城市來說，為了節省開支，全市已經將政府用車都換成了二手車，這筆生意還是李凡愚經手的。

但是問題來了，二手車也是有品牌檔次之分的，就拿處級幹部的座駕為例；可能都是b級車，但是一個是本田的，一個是巴克的，一個卻又是歐聯的。

讓老百姓一看，肯定人為德系五虎之一的歐聯更高檔啊、即便是作為二手車的價位都差不多，但是隨著社會監督意識的越發完善，外界對領導用車這件事情其實是很敏感的。

b級車如此，行政級別車就更是了。

所以在前不久的大會上，中華出臺了政府用車暫行辦法，規定了地方上不允許私自添置行政用車，改為統一採購統一調撥。

但是問題又來了，有的地方上的車是投入使用不久的，可是有些地方上的領導用車可是用了n多年，即將下線淘汰掉的了。

不讓地方自己買，那就得給人換新的吧？總不能讓領導們出門兒，坐個哼哼哧哧的破車來來回回的跑、

所以從這方面說，國資委對行政用車的需求確實挺強烈的。而且，需求也是大的一逼。

大到什麼程度？目前中華行政體系之中，廳局級領導大約有六萬人，就算是平均每三位領導中有一位有用車需求，那麼這個需求量就是兩萬臺。

兩萬臺，不包括後續的升級，就是一筆五個多億的大訂單。

李凡愚當初也就是看中了這一點，再加上呂鶴鳴獻策，起了跟北旗爭勝的心思，才將a6專案扶了上來。

劉華在電話之中也很乾脆，直接告訴了他國資委方面的研究決定。

目前a6的售價是三十萬起，這個價格他們還是無法接受的。他們的底線是二十五萬，如果正信的報價可以滿足這一點，可以首批採購五十輛，進行試點式投入換裝。

其實這個價格倒不是問題；因為生產線給力，大大的節約了成本和用工，目前a6的造價其實比a4沒高多少。即使是將價格砍去了六分之一，相比於十幾萬的成本，正信這邊也仍然有很大的利潤空間。

不過對於這一筆生意，李凡愚的目的可不僅僅看重利潤。就像程博賢分析的那樣，官車這個標籤帶來的後續價值才是最重要的。

況且，大宗採購的價格是不可能跟零售價一樣。所以李凡愚稍作考慮，就同意了劉華的條件。

達成了意向之後僅僅隔了兩天，國資委方面就派了人過來。

接待了來人之後，也沒有什麼太多了客套和虛與委蛇，一切都按照了之前與劉華商定的進行著。除了國資委起草的採購協議很繁瑣之外，李凡愚簡直感覺他們的辦事效率跟最近提速的高鐵一般太快了。

正信這邊兒雖然a6目前的銷量還不大，但是按照之前李凡愚制定好的計劃，生產線仍然是火力全開，用最大的產能進行生產。