“這你就不知道了。明天早上會有一架補充貨物的運八到這裡，屆時機長將會再前往上海參加運十駕駛培訓，所以空出來的位子正好是你的！”

電話裡一陣沉默，然後就是他憤怒的大叫：“你是不是早就算計好了？”

他還真說對了，像我這種地方上的小航空公司還真沒有那麼多的飛行員，所以只能精打細算的安排好每個人的工作，這

活不是我能完成的，這就看出韓夢在統籌規劃上的強要說這些一把手們，不是我的親戚，就是因為各種關係而加盟的太子黨，不過他們都展現出了過人的實力，讓我能騰出手來去實現腐蝕日本人的大計，也是從另一方面向頭上的老傢伙們表態，我這個人沒有做什麼威脅國家的事情！至於這次必須有我參加的奠基儀式來頭就更不小了，因為這會是繼廣深鐵路之後第二條由地區政府和民營企業參股的商業化鐵路線，也就是說它的產權是遠山特區和我共同擁有，跟鐵道部沒有關係！同時還是中國第一條達到高速鐵路標準的電氣化線路！

關於這條路的建設其實已經爭吵了很長時間，深圳的做法是直接引進國外列車，而且整條鐵路也是在廣州鐵路局的控制之下，而我的意見卻是在引進的過程中充分的消化吸收外國技術，並最終完成仿製與自主設計，企業性質也與現有的模式完全不同，地方政府以土地入股，而我則提供資金建設，也就是說我將完全重新的鋪設一條遠山至北京的高速鐵路。老傢伙們充分的考慮了國家對車用交流電機、數字化全自動監控裝置、擺式車廂等尖端技術的需要，也就同意了整個開發計劃。

這麼做的初衷本來是緩解兩地越來越高的運營壓力，但讓我得知了鐵道部的擴建訊息之後則變成了現在這個樣子，倒不是我這個人好大喜功，而是高速鐵路這個名詞讓我想起了中國科技領域的另一個夭折的孩子——中華之星！

多麼響亮的名字啊，可惜名字再好也擋不住它和運十遭受到的同樣命運，本來已經執行了整整一年的車組，卻最終於2006年8月2結束了自己短暫的生命，它可是執行時速270裡/小時，創造了每小時321。：裡“中國鐵路第一速”的英雄！只因為……只因為它純正的中國血統就遭到了無情的拋棄……也許我們買來的技術更先進一些，也許國外的東西更成熟一些，但這都不是遺棄自己“骨肉”的理由！真正的原因恐怕也只有當局者自己心中最清楚吧……

中國的製造業中還有多少這樣的崇洋媚外我不清楚，可是既然有機會讓我翻盤，我就絕對不會讓這種事情重演，所以在立項的時候就已經聯絡了國內幾乎所有的大型機車製造廠和相關的研究院所，在爭取到他們的加盟之後，我將負責引進國外成熟車型，並交由他們仿製，最終將吸收先進的技術用在自己的鐵路線上！一旦有了我這個使用者的支援，不管鐵道部的高官們買不買賬，他們都可以放開手腳的全力攻關，直到自己的高速機車行駛在中華大地的那一天！

……

“投資將近60個億！你小子的手筆是越來越大了，這次~手中賺到的外匯都買成了火車吧？”許久不見的王老頭也站到了主席臺上。

我看著熱鬧的現場以及還在除錯裝置的記者們，嘴裡卻滿不在乎的回答道：“錢就是用來花的，再說現在遠山與北京的運力已經緊張到無法形容的地步，即便京遠高速在明年開始擴建，也依舊不能緩解壓力，兩地的確是需要一種高速的交通工具來分散客運流量，再說我引進的這種大城市幹線高速動車組可擁有每小時300裡的執行時速，絕對是世界最先進的，比廣深線那種200裡的‘慢車’強多了！”

“你就吹吧！還說什麼這是為了國家高速鐵路的發展來拋磚引玉？到時候老百姓都坐不起你的大玩具，我看你能引來什麼？再說我調查的資料可顯示未來