部門，並有考斯沃斯為福特汽車旗下的美洲虎F1車隊提供引擎。

嗯，事情有點亂了？張嵐忍不住搔了搔頭，到底是哪個環節出現了問題？嗯，在大眾將考斯沃斯出售給福特汽車之後，沒有多長時間，福特汽車不知道基於什麼方面的考慮，竟然傻乎乎的再次將考斯沃斯發動機廠出售予奧迪車廠。

考斯沃斯與奧迪過去有深厚的合作關係，奧迪車廠終極xìng能版跑房車RS2及RS4的發動機都由考斯沃斯的工程團隊負責調校。

在將考斯沃斯賣掉之後，彷彿是剛剛從睡夢中驚醒過來的福特汽車這才忽然驚覺，自己做了一件愚蠢到不能再愚蠢的事情，自己這麼做的最嚴重的後果就是：未來福特集團所有的賽車發動機可能都要仰賴奧迪所擁有的考斯沃斯發動機廠！

發現自己辦了一件超級大蠢事的福特集團，開始與奧迪商議買回考斯沃斯製造比賽用發動機的部門。

他nǎinǎi的熊，終於理清了頭緒的張嵐心中終於忍不住暗罵：大眾將考斯沃斯當做破爛一般的賣給福特，福特再將考斯沃斯賣給大眾的子公司奧迪，然後忽然發現自己犯了錯誤的福特再次想著從大眾的子公司奧迪手中再將考斯沃斯買回來，而且還成功了，事情就是這個樣子。他媽的，難道這些傢伙都是吃飽了撐著了麼？當年福特集團作出這項決定的傢伙腦袋裡究竟在想什麼？這麼簡單的事情愣是讓他們搞地這麼複雜！

從奧迪手中買回了一個不算完整的考斯沃斯之後，為了理清關係，奧迪和福特商定：奧迪所擁有的民用車發動機生產及製造部門更名為Cosworeology福特買回的比賽用發動機部門則稱為CosworthRacin，但兩家都保有“考斯沃斯”這個極具歷史意義的名稱。值得一提地是，當時奧迪僅需要該廠豐富的發動機研發技術，所以雙方協議年營業額2億5000萬美金的Cosworelogy公司，沒有將“考斯沃斯”的商標授權於營利用途的權利。倒黴的考斯沃斯。空有著一身的技術，卻當不了自己地家，就這麼被自己的老闆給活生生的折騰成了兩個公司。

而在1998年維克斯公司將考斯沃斯當做勞斯萊斯和賓利的添頭贈送給大眾汽車集團之前，考斯沃斯沒有那麼麻煩，不管是民用發動機的生產製造還是比賽用發動機的生產製造，統統歸屬於現在考斯沃斯的母公司維克斯公司！

對了，就是這個！張嵐狠狠地砸了一把自己地巴掌！現在的考斯沃斯還好像是個插上草標等著被賣掉的可憐娃一般。維克斯公司的這群敗家的玩意兒，完全不知道考斯沃斯究竟有多強的實力和多麼強大的潛力！

至於考斯沃斯的實力究竟有多強，只需要看一個Cosworeology發動機團隊對奧迪車廠地貢獻地例子就知道了：原本用於奧迪S4、奧迪S6與奧迪A8上的那一具4。2升排氣量V8發動機：用在S6時僅有340匹地動力輸出；一由考斯沃斯團隊接手，換上兩顆的低增壓（0。bar）渦輪之後，動力立刻暴漲到450匹（用於RS6車型），最大扭力（413lbft）僅在發動機轉速達到1950轉時就到達，這還不算。而且一路延續到5600轉為止。考斯沃斯地功力還可在可變進氣歧管上看出：S6的V8發動機上仍搭載兩階段式可變進氣歧管。RS6則完全不需要。

目前僱用超過1000名員工的考斯沃斯遠在英國的北安普敦郡。還有一個位於北美的生產中心，張嵐可以確定，取得考斯沃斯這個世界頂級的發動機研發製造企業是艾麗絲集團成為世界頂尖發動機供貨商的重要關鍵，位於英國北安普頓郡的生產中心和考斯沃斯位於北美的研究中心將提供寶貴的知識，考斯沃斯現有的輕量化活塞頭及發動機缸體生產線對艾麗絲集團來說也很有價值。

這是一