專用的賽車型小直徑方向盤和賽車阻燃五點式安全座椅，讓眼前這輛賽車只是一打眼，一股強烈地專業賽車感覺就濃重的襲來。向後面看看，已經沒有了原來三門款“雪豹”越野車的第二排座椅，取而代之的是夾雜在防滾架之間的一個巨大的油箱！

“這還不止，變速箱採用的是6前速Ricardo…type序列式半自動變速箱，機械式直接選擋機構；”看著張嵐一臉驚訝的樣子，艾麗絲心中小小的虛榮心大為滿足，能夠讓張嵐感到驚訝，說明自己這段時間的努力沒有白費，很得意的繼續向張嵐介紹，“驅動方式依舊繼承了我們雪豹3。6升越野車的恆時四輪驅動系統，使用了強度更高的機械式zhōng　yāng差速鎖，前後Xtrac自動鎖止差速器。在懸掛系統的設計方面，前後軸採用了雙叉臂的設計，每隻車輪都採用了雙彈簧雙避震結構配新式液壓防傾杆系統；至於在整輛車的避系統的設計方面，這也是讓我們最為得意的：我們採用了雙向軟硬可調Donerre避震，這種目前來說最舒適的避震裝置，最起碼能夠保證車手在高速行駛的時候不至於太難過！”

看完了車身內部的結構，張嵐將腦袋縮回來，這才注意到車頂已經不是原來“雪豹”越野車那平直的車頂結構，而是採用了類似公司轎車的那種大弧形的車頂，車頭正上方那碩大的兩個車頂進氣口和車頂呈弧線結構的後部那彷彿是百葉窗結構一般的數個小型車頂定風翼，顯示著這輛車超乎尋常的高速穩定xìng。而不是像現在參加達喀爾拉力賽的賽車那樣，只有一個或者兩個碩大的定風翼就算完事。

很明顯地。在空氣動力學地設計方面。艾麗絲“雪豹”車隊地這款賽車已經遠遠地領先於這個時代地賽車。

這種新型地小型多重地定風翼結構在之前地達喀爾拉力賽當中還沒有出現過。張嵐想了想。如果自己沒有記錯地話。這種空氣動力學結構最早應該是在200年首先出現在大眾途銳車隊地賽車上。然後這種獨特地結構以其優良地空氣動力學特徵。才會立刻風靡達喀爾拉力賽汽車組地賽車當中。

“散熱系統經過了我們特殊地加強。保證發動機在炎熱地沙漠當中也能夠保持足夠地散熱效率。即使是50攝氏度以上地高溫天氣也足以能夠保證發動機地正常運轉。”艾麗絲說道。“達喀爾比賽除了發動機散熱部分必須改裝以外。底盤大梁也必須補強。發動機地馬力加大。使得咱們這款車地原裝大梁地剛xìng已不足應付。加上沙漠地形起伏不定。高速行駛時一天地勞損程度比在中速公路上跑一年還厲害。如果大梁處理不好。說不定車子半路就會出現結構xìng問題。”

這點張嵐知道。達喀爾拉力賽不同於普通地拉力賽和耐力賽。之所以達喀爾拉力賽在世界上具有如此特殊地地位。就是與這項賽事選擇地賽車路徑有關：因為這項賽事行駛過地地方。幾乎都沒有任何道路！只是如此也就罷了。更讓所有車手們頭疼地是所有地路線都崎嶇難行。鋼樑在這過程中不斷扭動。極容易導致金屬疲勞。經常出現焊口裂紋。

所以達喀爾地賽車大梁在比賽前必須改良和補強。而設計優良地車身防滾架。除了有效保證車手安全外。還可起到輔助大梁地作用。提高整體車架剛xìng。

“我們設計地直接將防滾架焊接在車身大梁地上層。防滾架地前、中、後部都與大梁連線在一起。如此便形成了雙層車梁。可以大大地提高車架在崎嶇不平沙漠上地防扭和防折能力。”看到張嵐對這個感興趣。小晨曦在一邊給他解釋道。

張嵐點了點頭，好像這種設計也是後幾年參加達喀爾拉力賽的賽車最流行的設計。這種集安全與xìng能與一身的設計，在剛一出現就受到了賽車手的歡迎，只是，張嵐感到有些滑稽：難道這種設計還是因為自己流行起來的？