敢想寬體幹線客機市場，也就只有中航西南這種對幹線客機有想法、國內未來也大有市場的公司才能夠算是唯一能接盤寬體客機的存在。

然則世事弄人，對於安218這樣的一款所謂寬體客機，楊輝實在看不出有哪裡值得接盤的地方，其5。62米的機身直徑甚至比A330的5。64米直徑還要少那麼一點點，雖然大體上來說不礙事，但也充分證明了這款飛機其實就是一款A330級別的飛機而已。

至於其它的一些資料，飛機總長為60、寬50、高15。7、機翼面積270平米，最大起飛170噸、商載42噸，最高350座的座位數看起來好像還稍微能夠在90年代算主流配置，但是這樣的配置等到了十多年之後完成定型交付時，不好意思的是，這時候的A350/B787這兩款更先進的飛機又以隔代優勢直接橫空出世。

更何況同安東諾夫合作，這家設計局從始至終都只是一家研製運輸機的設計局，先不說有沒有歐美標準的民航客機研製經驗，這傢伙甚至連蘇聯標準的民航客機研製經驗都沒有，也就可以想一想這樣的一家設計局設計出來的寬體民航客機會是什麼樣子，中間大大小小的問題絕對可以把人給逼瘋。

到時候即便中航西南這邊稍微有一些民航客機研製的經驗了，但也不可能順順利利地就把飛機研製出來，所以從很大意義上來說，整個專案的風險不小，所以在一聽到這安218的時候，楊輝心裡面就已經打定主意不會過多接觸，這明顯就是一個天坑。

而後金琴科也確實不出所料，開始幫著自己的老東家和新東家之間牽線搭橋：“是的，這次主要是安東諾夫設計局那邊已經沒有足夠的經費繼續安218的研製工作，那既然公司也有想法要在幹線客機領域發展，兩方就可以把安218發展起來，這應該也是雙贏的局面，憑藉安東諾夫設計局的技術能力是完全可以把這款飛機研製成功。”

抓住機會前來做說客，只可惜這時候的楊輝已經對安218沒有了想法，也只能回絕了這一番好意：“這信件我就不看了，說實話我們公司現在已經有了自己的寬體客機計劃在預研當中，只不過現在保密程度還比較高，你這邊主抓新舟系列與C…320通用運輸/加油機，所以現在對這些可能還不清楚，不過我要說的是安218和我們定位的寬體飛機之間有區別，而且就進度上來說218還不一定能比得上我們現在手中的寬體客機。”

第一次聽到原來新東家居然已經暗中有了寬體客機專案，並且進度上還不比安218慢，那這就真的是有點意思了，若是中航西南這邊已經有寬體客機專案的話，自己倒是又可以重新點燃希望。

只不過現在再看自己手中的專案，這似乎沒有兩年時間是絕對難以抽身開來，難道自己就只能在寬體客機領域做一個過客嗎？

“我們自己的寬體客機？若是公司都已經有立項了寬體客機的話，倒確實和安218專案有些衝突了，只不過我們的寬體客機要說在進度上真的就已經比安218還要更快一些，要知道安218已經就進入了原型機結構製造階段，我們的寬體客機能夠有這麼快？”

一般來說，一個型號的寬體客機進度達到原型機結構製造階段的時候，肯定是不可能說整個外界連一點訊息都不知道，更何況金琴科還是公司在民航客機研製領域的關鍵人物，要說隱瞞起來也完全是不可能，並且也完全是違反了民航客機研製規律。

然而楊輝這話說的也完全沒錯，楊輝只要願意，甚至都可以把進度說成是已經投入了正式商業運營，並且在國內有一定的服役，畢竟中航西南的寬體客機是從MD…11的基礎上發展而來，而MD…11也算是一款比較成熟的寬體客機。

所以，楊輝心裡面是對此還是挺滿意的：“沒錯