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取得了飛機試運營權的主要還是客機專案的首批啟動使用者，共和國這邊則是有著空軍專機師背景的聯航公司負責飛試運營工作，期間雖然沒有正式載人，但各種航空貨運任務則是安排的滿滿當當，而這也就開始了聯航的航空快遞業務。

德國那邊的試運營當然就是現目前MPC…75的最大客戶漢莎航空，漢莎航空已經為MPC…75客機的運營單獨成立了子公司：漢莎城際航空公司來負責，為了推進試運營工作的快速展開，按照漢莎城際航空的要求則是直接提供了兩架飛機開展試運營工作，飛機在整個德國乃至周邊的歐洲國家之間開展試運營工作，每到一個地方就是一陣瘋狂的宣傳。

MPC…75的試運營工作大概需要半年時間，而這期間則是各種艱難地等待，雖然之前試飛時已經考慮到各種情況，而飛機也都能夠順利的完成飛行，並且按照這些試飛資料嚴格地編寫了飛行手冊，並且因為有了之前運7的前車之鑑，MPC…75的飛行員培訓任務也被提到了應有的高度。

楊為和厲雲主持的地面模擬飛行系統還沒有完成，試訓交付中心就採用老辦法，將兩架之前用作試飛的試飛機拿來，在飛行員地面理論培訓完成之後就直接拉上飛機，由教練隨機一起進行各種培訓帶飛，以保證飛行員能夠熟練地掌握相關的飛行操作能力。（未完待續。）

第七百九十二章：7721工程

MPC…75的試運營工作已經展開，CF…34發動機佔據了先手已經裝上了飛機進行試運營測試，特別是漢莎城際航空公司那邊，合計170架的超級訂單要是最後都採購了CF…34發動機就肯定是不能忍，但還好德國那邊的MTU公司挺給力，在這期間也還發揮了不小的作用。

MTU和德國政府一起出面，直接用一些政策性的優惠來說服了漢莎的母公司高層，也就決定僅僅只在首批前30架上使用CF…34發動機，後續的140架飛機會支援國產，使用在MTU公司總裝生產的CG…2000發動機，而這也暫時讓所有人都鬆了一口氣。

但在這鬆了一口氣的同時，也意味著更加巨大的壓力襲來，CG…2000發動機最後階段的空中飛行臺測試、結冰飛行測試等專案都在不斷地推進，一些特殊飛行條件不好進行模擬，需要在國外的相關專業機構進行測試，美國那邊肯定不給做，羅羅更是橫眉冷對，最終還是負責CG…2000整個後續測試工作的克拉夫琴科提出了方案，將發動拿到俄羅斯去進行最後的結冰測試，這才算是解決了問題。

但不管怎樣，就算再著急上火也要把該做的測試專案都一個一個走完，在時間上就至少還有一年的最後期限，原本打算採購CG…2000發動機的民航公司也知道這款發動機效能好，但需要一段時間的等待，也就都是把發動機的定型交付時間簽到了94年，只要在這之前能夠交付發動機就不會流失大量的客戶，違約金也不用擔心。

和CG…2000發動機的遭遇不一樣，提供給巴航工業EMB…145客機使用的MS…4小推力大涵道比渦扇發動機卻順風順水，這種小推力發動機雖然有市場，但盈利卻並不多，也就不太受到三巨頭的重視。

發動機只要能夠符合相關的適航要求，最後的適航證流程已經走完，英國提供的適航證還算是很有含金量，畢竟英國還有著羅羅公司這樣的民航發動機巨頭在，全世界範圍內承認英國航空發動機適航證的國家幾乎佔據了90％。

第一批的MS…4發動機因為在巴西建的總裝線還沒有正式運營起來，所以還是由331廠製造並整機出口，裝上了前幾架EMB…145客機也開始了試運營工作，和裝到MPC