但是在通力合作之下，各個團隊還是表現出了驚人的爆發力。

途觀，q5和陸地巡洋艦這三款車型，還是在外界的議論紛紛內部的忙忙碌碌之中順利誕生。在最後一次內部測試後，將三輛車定型，並送往工信部稽核。

以級別區分來講，依靠pq前置發動機平臺研發而來，作為緊湊級suv的的途觀，最終將全車尺寸確定在了4605mm，1809mm，1685mm，軸距定為1689mm。這個尺寸，其實並沒有嚴格遵守李凡愚給出的設計資料。而是王宇透過跟正信市場部的溝通，將車長車寬與軸距適當加大。

這一改動，直接讓途觀級別犯規，在市面上的緊湊級別裡，超過了百分之九十的競爭對手。

因為李凡愚當初提出的定位，是將途觀定義在走量性質的緊湊型suv，說白了就是為了創造更多的銷量，可以獲得更多的里程，以此配合空間的雙倍研發點新增buff。所以，便同意了這個迎合市場的改動。

這是尺寸方面。

在動力方面，汽油版本搭載了正信已經成熟的zgx888，1。8升直列四缸渦輪增壓發動機。為了獲得更好的平順性，並降低成本，王宇並沒有按照李凡愚的圖紙的原本設計採用雙離合變速箱。

雙離合肯定是個好東西，但是現在正信只將這款變速箱的加強版本搭載到了rs和長弓上面。還沒有量產車的搭載先例，無法得知經過簡化後這個東西的效果如何。

這東西好肯定是好的，但是rs和長弓都是嬌貴的效能車跟途觀還不一樣。雙離合一個是貴，二是不方便保養。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技術去作為賣點。

於是他給途觀換上了造價更低，也更為可靠耐操的6at自動變速箱。除此之外，其餘配置完全遵循李凡愚的原設計圖紙。

在柴油動力版本上，則是將在李凡愚親自帶領團隊搞出來的tdi柴油渦輪增壓發動機搭載到了途觀之上。

這款使用的高壓直噴技術的柴油發動機，因為巧妙的利用了活塞頂部的凹陷式碗狀造型，使得高壓燃油會類似王瑞之前改動的那款w12電子渦輪增壓發動機那般，讓高壓燃油在氣缸內部形成螺旋狀的混合油氣，提升缸內的燃燒更加充分，將排放環節中的有害顆粒含量大大降低。

雖然研發的時間很緊，但是王宇仍然仔細的研究了這款發動機。泵噴原理，可調式葉片渦輪增壓器在正信以往的發動機上都是不曾出現過的。

在發動機測試結果得出之後，王宇驚訝的發現，運用了泵噴原理和可調式葉片技術，tdi發動機可以更好的在ecu的配合下控制噴油量，將燃油效率大大提升。對比市面上常見的幾款同排量柴油發動機，tdi的動力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃燒所產生的二氧化碳量，卻不升反降。

這就厲害了。

但是這款發動機的優點還不僅於此，因為不同於zgx888系列汽油發動機需要藉由火花塞的點火方式，tdi採用的以高壓讓空氣自燃的特性，在結構上就省去了火花塞的成本費用。具體到消費者那兒，就是省了一大筆更換火花塞的小錢錢。

這就更厲害了。

透過與柴油版本發動機的橫向對比，即使王宇清楚zgx系列發動機在技術上的優異性，但是也不得不肯定，途觀的柴油版本綜合衡量，比之汽油版本是有一定優勢的。

唯一讓他擔心的一點，就是現在市面上搭載柴油版本的緊湊型suv實在是太少了。在生物柴油還沒有得到普及的情況下，柴油版本的途觀是否會遭遇柴油版本的鬥士時的那番尷尬。

這也不怪他的擔心，要知道鬥士從根本上來講還屬於一款幹活兒的皮卡。而途觀，則