em本部負責現在銷售量最大的v8版本的總裝，聲望機械負責v10版本總裝以及三個型號發動機製造，v6版本的生產任務則是交付到了納特工廠。

在很短的時間內工廠整合完畢，f150的大規模製造正式開始。

這個時候，無論是梅森和小庫爾博也好，還是pcm集團也好。才真正的意識到正信的力量。這家神奇的企業，在李凡愚的驅動下彷彿是一輛戰車。開動起來，便會沖垮面前阻擋的一切。

對於李凡愚頗為敬重的梅森還好，透過以往的瞭解，早就清楚了正信的事蹟。等小庫爾博和pcm方面，在見識到了這等陣仗之後，跟李凡愚的接觸變得愈發恭敬了起來。

在市場的一片降價亂局之中，f150v6基礎版本的全線供應，立刻將亂局定音。

v8v10版本的熱銷，已經讓北美市場的消費者接受並認可了這款牛掰的皮卡車型。但是這一類的消費者，一般都是城市人群，是奔著效能來的。

v6版本的優異效能和兩萬六千美元的售價，無疑要比目前市面上價效比最好的卡曼a系皮卡更為搶眼。在售價持平的情況下，v6版本的f150無論是在動力表現上，拖拽力和牽引能力上幾乎都是秒殺卡曼a。

得益於以上的這些原因，城鎮或農場牧場客戶齊齊下手。

與城市消費群體不一樣，這類的消費者更看重皮卡的工作能力；

在美國，一個農場的工作量是非常大的。小到運輸牧草，大到售賣牲畜。都需要一款足夠便宜，皮實且有動力的皮卡。甚至於在某些牧場，牧場主還會用皮卡帶上農用機械來幹農活。什麼拖拽農用器械，甚至拖拽農藥飛機之類的事情，相對便宜且足夠給力的f150v6版本實在是再合適不過。

在正信連同pcm方面打出“f150v6基礎版全線供應”的廣告之後。僅僅是三天的時間，v6版本的銷量就已經超越了v8版本。成為了三個版本之中銷量最好的。

雖然從這個版本本身來講，帶個正信的利潤沒有其他兩個版本多。但是請注意，在李凡愚有意為之的情況下，v6基礎版本的舒適性配置和效能配置是非常有限的。

所以一般選擇了基礎版本的客戶，多多少少都會選配一些東西。

比如分割槽空調，比如車門踏板，比如差速鎖和可變傳動比的後軸……

這些東西的利潤就比較大了。

而且一款車的熱銷，並不止銷售利潤。更多的在於這款車日後的保養和維修件，這才是汽車生產商最大的利潤點。

再有，v6版本的熱銷，對於f150的意義更在於佔領了市場份額。進一步的為車型的未來爭取出了發展空間。

在三個工廠火力全開，pcm集團的終端銷售渠道做了種種配合銷售措施後，f150的日均銷量迅速拔高。

1600輛……

1700輛……

1800輛……

很快，便超過了2000臺每日的銷量，直奔2500臺而去、照著這個勢頭髮展下去，f150拿下當月北美市場皮卡銷售冠軍，已經是板上釘釘的事情。

在這一套組合拳之下，皮卡市場靜默了。

經過一番仔細的分析與對比，一些車企絕望的發現；如果不能讓旗下的車型在效能上蓋過f150，僅僅憑藉價格他們是沒有優勢的。而實際情況是，在價格上他們同樣沒有優勢f150的基礎版本，售價已經足夠低了。

但是，要說f150對眾多車企裡哪家影響最大，邊莫過於卡曼公司了。

李凡愚一肚子壞水，其實納特工廠就是他一時起了惡趣味，專門噁心卡曼公司的。

v6現在每天的出貨量奇大，每天銷售的兩千餘