術指導們。

戰術總監麥克格雷已經注意到了阿蒙德羅和漢密爾頓的較量，看著自己的當家車手在這場小小的比拼之中竟然落了下風，他敏銳的感覺到威廉姆斯車隊的賽車，和上半個賽季相比有了很大的改變。

“劉易斯，在下個加速路段全速加速，看看前車的極速！”

“收到！”漢密爾頓悶聲悶氣的應了一句，他的心裡也是這麼想的。練習賽之中測試自己的賽車是核心，可是觀察對手的表現，為排位賽和正賽收集資訊也同樣重要。

短短的彎道很快略過，在剛剛跑出彎道的那一瞬間，漢密爾頓以嫻熟的操作，毫無遲滯的全力加速，直接向前衝去！

巨大的引擎聲響徹賽場，也驚動了前車的阿蒙德羅。

因為入彎道的時候他的車速有些高，所以在過彎過程中減少了給油量，此時賽車的轉速並不高。出彎道的一刻，他的姿態有些遲滯。

因為在練習賽前，車隊給自己下達的指示是不要暴力駕駛，測試發動機和賽車調校和銀石賽道氣溫路況的切合情況，所以阿蒙德羅在出彎之後，有一些猶豫。

就是這一個空擋，讓身後的漢密爾頓抓住了機會。

以快打慢，幾個呼吸之間，漢密爾頓便就迅速的將兩車的位置追成了並頭前行！

正當他猶豫著是繼續和漢密爾頓鬥法，還是遵循車隊戰術的時候，他的耳麥響起。

車隊技術總監在那邊下達了最高指示，“超過漢密爾頓，一路保持領先，看看車子的極限！”

下一刻，讓漢密爾頓畢生難忘的一刻，發生了。

讓全場觀眾和各個車隊相關人士驚到下巴的一幕，發生了。

只見威廉姆斯車隊2號車，在彎道後速度遲滯，轉速明顯不佔優勢的狀態下陡然加速。隨著發動機的咆哮，於一瞬間逆轉，穩穩的超越了漢密爾頓那臺上個賽季剛剛為車隊爭取了一個總冠軍的賽車！

這一刻。。。。。。

全場鴉雀無聲！

第1579章：角逐！

看到威廉姆斯2號車在一瞬間就扭轉了頹勢，對自己加完成了超越，漢密爾頓饒是心理素質再好，心裡也是一陣翻騰！

可以說，在整個f1車手之中，沒有人比他更加了解自己賽車的效能了。也沒有任何人，比他更加了解自己身後那臺發動機的優越！

從2014年開始，f1的引擎發生了翻天覆地的變化，從2。4v8時代謝幕，大膽地引入了1。6l　v6渦輪增壓混合動力引擎。引擎的轉速上限將從v8時代的18000轉，降至15000轉，渦輪轉速125000轉，而燃油直噴技術最大噴射壓力則達到了500帕。

正確來說，不能把這樣的f1動力簡單稱之為“引擎”，而應該稱它為“動力單元”，因為新動力單元引入一個能量回收系統ers。

之前f1已經有一個單純的動能回收系統kers，透過一套緊湊的發電機/電動機系統回收後軸的制動能量，這與現在大部分市面上的民用混合動力車型原理是一樣的。

但新的ers就更進一步，除了原來的kers系統外，還會使用另一套電機與渦輪和熱交換器相連，把引擎多餘的熱能轉化成電能儲存起來。

舉個例子來說，v8時代的kers系統，車手每圈能獲得持續7秒80馬力的額外動力輸出。而2014版的ers系統車手每圈可以獲得持續長達33秒，功率高達161馬力的額外動力輸出！

不僅如此，新的動力單元比以前節省了30％的燃油，在v8時代f1攜帶的跑完全程的燃油約為150公斤，而現在只需要攜帶100公斤。

這個改動，讓f1的整個格局發生了巨大的變化在這ers