而且就算中途讓其他車隊贏幾場也根本沒有關係，不影響大局。

退一萬步而言，紅星adv絕對是最帥的，就這一點，就能吸引到無數的顧客！

“明白！明白！王廠長做人敞亮，我們都明白！”

“畢竟咱們是魯齊省電視臺，給咱們自己魯齊省的品牌做做宣傳、甚至給咱們華夏的品牌做做宣傳，這都是合情合理的事情。”

“不過能不能讓我先騎騎這臺本田王和鈴木王？”

“說實話我對這兩個車也是嚮往很久了，但是還從來沒有騎過，我得感覺感覺它們的效能究竟怎麼樣，別到時候咱們弄巧成拙了。”

“到時候萬一真的沒賽過，小李主任你說這也尷尬不是？”

黃導演說的有理有據令人信服無法反駁，雖然誰都知道他就是想騎一圈這兩臺單價高達三萬九的摩托車，而李保軍笑呵呵的說道：

“可以，您試一試！”

在眾人的注視下，只見黃導演跨上了本田王的座椅，發動後一擰油門就竄了出去，隨後他騎著車去車間外面的空地跑了一圈，等他回來之後，卻是面無表情的模樣，似乎在回憶剛才的駕駛感受。

沒有人催促他，終於在幾秒鐘之後，黃導演笑著搖了搖頭說道：

“不知道該怎麼說，說實話我有一種夢想破滅的感覺。”

“在今天之前，本田王還是我夢寐以求的座駕，但是現在，我突然感覺其實它也就一般。”

“動力和起步扭矩都趕不上紅星adv，甚至在低轉速的情況下，我感覺它的動力，沒有比我的幸福250強太多，只有把轉速拉到八千乃至一萬轉之後，才能感覺到後段較為充沛的動力。”

“但是和紅星adv依然有明顯的差距。”

“唯一可以稱道的地方，就是它的懸架比較舒適、雙缸機騎起來感覺比較穩，adv的懸架對我而言感覺稍微有那麼一點硬了，可能是為了更好的操控駕駛？”

“不過並不明顯，如果不進行這樣的對比，是很難感受出來的。”

如果王燁站在這裡，聽到黃導演的這一番話，恐怕心裡都會直接感慨，再過個二十年，黃導演都可以直接轉行去當車評人了，他的體驗非常的精確！

對於王燁而言，發動機是比較好搞的，畢竟發動機就是發動機，行就是行，不行就是不行，資料是量化的，而懸架或者說減震這玩意兒，可不是！

甚至在幾十年後，華夏汽車依然逃脫不了底盤不行，懸架不行的詬病，原因就是這樣，因為底盤和懸架，是一個非常主觀、充滿感受體驗的結構，沒有太詳細的量化資料，尤其是在不使用空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架的車上。

而德系車，比如大眾、賓士、以及巴伐利亞發動機製造廠的寶馬車，都是非常強調操縱性的品牌，而操縱性的一大關鍵就是底盤和懸架，這是個人家百年造車的積累，得服氣。

所以，在懸架方面很明顯王燁也沒啥辦法，哪怕這只是一臺摩托車，而且在後世，adv車型一般採用長懸架、全段軟硬可調的懸架，現在王燁實在是不能搞這些，因為成本和製造難度會直接爆炸的。

如此一來，為了解決懸架質感和操控的問題，王燁採用了最簡單的解決辦法，那就是讓懸架整體稍微偏硬那麼一點點！

作為一款帶有“運動”屬性的摩托車，懸架太軟了會讓駕駛者失去操控的信心，而硬一點的懸架的問題，頂多就是稍有細碎顛簸，坐墊厚實一點就能解決八成問題！

“好了，鈴木王我就不騎了，起碼今天不能再騎了。”

“否則我的夢想就全部破滅了！”

隨後，聽到黃導演的調侃，頓時現場響起了一片笑聲，隨後黃導演看向李保軍說道：