【在蒸汽機出現以前，人們尤其是託運商們依賴著昂貴的人力或者變化無常的風與潮汐，而在蒸汽機出現以後，機械動力使得人們從自然約束裡解放出來，開啟了新的遠景。】

【美國人羅伯特·富爾頓，被公認為蒸汽船的發明者。但其實在他之前，就已經有許多人開展了對蒸汽船的研究。】

【1788年，美國人約翰·菲奇在德拉瓦河上試驗蒸汽船“實驗”號，它船長183米，寬24米，用一臺單缸蒸汽機驅動位於船尾的三把槳，每小時可航行5-6公里。】

碧空的光幕之中，出現了一張頗為模糊的長方形圖片，其中繪製了一艘蒸汽船。

它就是約翰·菲奇試驗的“實驗”號。

相比起這段影片開頭部分的巨大的樓船，這艘“實驗”號的體積，要小許多。

“實驗”號也並不高，看起來較為細長。

唯一突出的是，它的中部也有一根高高豎起的立柱，長長的柱子頂端冒著滾滾的煙氣。

這時候無論是誰，總也已經看出了這“煙囪”對於蒸汽船的重要性了。

值得注意的是，在這張圖片的右上角還寫著a25，左下角還有一串英文字母。

以及1788-1790的字樣。

墨子：這是啥？算了不重要。

現代，宮商羽整理完“蒸汽輪船”相關的郵票圖片，將它們放入“使用過的素材”資料夾。

這一部分的內容，用到了很多郵票。

它們能更加真實地表現出，在工業革命時期所出現過的，那些發展之中的蒸汽船。

【同年，英國人帕特里克·米勒也試驗了自己的蒸汽汽船，船長76米，寬21米，雙體結構，推進槳輪位於兩個船體之間，由雙缸蒸汽機驅動，時速達到了8公里。】

這時候，天幕上的“實驗”號郵票消失了。

取而代之的是另一張泛黃的郵票圖案，同樣是細長的船身，不高但中央也有著“煙囪”。

這便是帕特里克·米勒的蒸汽船。

只見泛黃的郵票上，蒸汽船中央的高高的“煙囪”，正在往外冒著滾滾的黑氣。

【1801年，英國人洛德·鄧達斯製造了一艘用他女兒名字命名的蒸汽船“夏洛特·鄧達斯”號，它船長17米，寬55米，由12馬力的瓦特蒸汽機驅動尾槳輪，首次試航就推動2艘各70噸的駁船頂強風航行輪32公里，平均速度為3節，被稱為“第一艘實用蒸汽船”。】

郵票裡，“夏洛特·鄧達斯”號是一張側斜著的俯檢視，船隻的內部更加清晰。

“夏洛特·鄧達斯”號的體積也不大，中間同樣是立著一根分外顯眼的、高高的“煙囪”。

【1807年，富爾頓在哈德孫河試驗了他的第一艘蒸汽船“克萊蒙特號”，它船長40米，寬4米，排水量100噸，由20馬力的低壓單缸蒸汽機驅動兩個明輪，時速8公里。】

【富爾頓的試驗，是一次非常成功的試驗。由於他不但首先建造出可靠的蒸汽船隻，還開設了定期的航班，因此被公認為“蒸汽船的發明者”。】

【在這之後，蒸汽動力船很快就成為了各大河流裡航行工具的主力。