他未曾料到，當下國內的電子發展竟是如此初級，近乎於零，連合格的電子真空管都難以尋覓。若不是背後有軍方的鼎力支援，想要把這臺數控三聯軸車床成功研製出來，簡直是痴人說夢。

如今，雖說車床已然問世，但其效能與他的預期相去甚遠。跟腦海虛擬空間所呈現的數控車床相比，彷彿來自兩個截然不同的時代。

參觀完地下實驗室，周天便與幾位軍方的導彈專家著手研究老大哥的薩 1 對空導彈。

經過這段時間的努力，薩 1 對空導彈的設計圖已然繪製完成。當然，在完成薩 1 設計圖的同時，薩 2 的設計圖也已進展到一半。

並非他不想一步到位，而是鑑於當下他們才剛剛涉足對空導彈的研究，倘若一下子拿出薩 2，他唯恐幾位導彈專家跟不上思路。

屆時，反而會適得其反。所以，周天才打算從一開始研究薩 1，能讓他們逐步適應。

對空導彈乃是專門用於摧毀敵方航空器的導彈系統，可部署於地面、海上或空中平臺，能在各種天氣狀況下，對固定翼飛機、直升機、巡航導彈乃至彈道導彈實施攔截。

對空導彈系統通常由導彈本體、發射裝置、雷達及其他感測器、指揮控制系統以及支援設施等部分構成，其複雜程度絕非輕重武器可比。

而要研製一款成功的對空導彈，首先要確保其制導系統的精密程度，能夠精確追蹤並攔截高速機動的空中目標，這就要求制導系統具備極高的精準度和反應速度。

也正因如此，制導系統的設計與最佳化成為研究中的重大難題。

現今的對空導彈制導系統嚴重依賴雷達波束或紅外尋的技術，然而這些技術在這個時代尚處於發展初期，致使導彈的精度和可靠性大打折扣。

因此很多時候，對空導彈對於飛機、轟炸機和戰艦的打擊力道的精準度明顯不足。

同時，固體火箭發動機和液體火箭發動機的技術尚未成熟，也限制了導彈的速度和射程。例如薩 1 的射程僅在 30 至 40 公里，而薩 2 則在 56 公里。射高的差距更是巨大，相差達 10 公里之多。

當然，除了上述問題，在材料和結構方面也有嚴格要求。

需要開發能夠承受高速飛行和極端溫度的材料，同時要保持結構的輕便性和強度。

而且，電子系統主要基於真空管，這些系統體積龐大、功耗高且可靠性差，給導彈的整體效能帶來嚴重挑戰。

這些問題都需要一一解決，唯有如此，才能稱得上是一款較為成功的對空導彈。然而，就當下國內的電子工業而言，真空管雖已問世，但受限於產量，根本無法滿足全國需求，也只有部分頂尖實驗室在使用。

所以，對於周天團隊來說，只能透過軍方渠道獲取一些真空管，這無疑延長了對空導彈的研究進度。

再加上雷達等系統的因素，可以說，想要成功研製對空導彈，所需時間絕非短短數月可成，甚至可能長達一年。

這還是周天猶如開掛一般，否則所需時間會更久！就像前世，紅旗一號的研究歷經了將近四年。

有了設計圖，研究薩 1 的進度自然加快，而且設計圖上的資料周天也都做了標註。

整整兩個月的時間，四位軍方的導彈專家甚至從未踏出實驗室的大門。餓了就吃，吃飽繼續研究，累到雙眼實在睜不開，才稍作休息，休息完畢又接著投入研究。

日以繼夜，就連周天都忘記自己有多少天沒有回家了。

直到薩 1 對空導彈的研究遭遇瓶頸，他才恍然驚覺，時間已悄然過去兩個月。

揉了揉已經油膩不堪的頭髮，周天望著眼前的雷達，不禁眉頭緊皺，滿心苦惱。