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“戰後英法倒是沒有限制我們建造飛艇，不過以眼下的經濟情況，沒有人花錢造飛艇，就算造了。恐怕也沒有多少人能夠買得起票吧！”兩位專家中，年紀稍小一些的馬休顯得較為悲觀。

“不，我覺得只要有人造出飛艇並用來載客，就一定會有人買票搭乘！在德國，永遠不缺乏有錢人，就算是老百姓窮得連麵包都買不起。那些富人照樣過著奢靡的日子！”年長一些的艾爾頓，今年已經了，年齡地因素顯然讓他對社會現象看得更加透徹。

施奈德頗有感慨的附和道：“是啊，富人天天美酒美食，窮人天天餓肚子！”

“我們以前總認為是荒蠻之地的巴西，現在地日子反而比歐洲好過！對吧！”

張海諾又開始以巴西之長來“誘惑”這兩位專家，造船廠今天的建設和明天的運營與展，都需要大量的技術人才。而在德國國內，這些專家雖然收入不菲，但仍屬於工薪階層，一旦經濟危機爆，他們依然是最直接的受害。

艾爾頓和馬休只是苦笑著搖搖頭，對此也不說什麼。

反正來日方長，張海諾也不急著讓他們作出決定。此刻，他心裡更多地是在想航空方面的事情——隨著戰爭的結束，各國都將有大批的軍用飛機退役下來，英美法都是這其中的大戶。在戰爭結束後從德國僱傭退役飛行員並不是難事。他已經開始盤算著下次前往紐約的時候試著買下那麼一兩架飛機了，然後再讓弗雷德擔任飛行教練。培訓對航空有興趣地艇員學習駕駛飛機，一個小型航空公司所需要的條件也就基本滿足了！

南行的列車，載著張海諾他們一行人抵達了巴西東南部最大的鐵礦石輸出港維多利亞，這裡有鐵路直通巴西內6的伊塔比拉鐵礦，同時也是巴西最大的煤炭進口港——巴西的煤炭儲量平平，且大都是低品質的煤，用於普通鍋爐還好，但無法滿足鍊鋼爐在溫度方面地需求。所以，巴西的鍊鐵廠和鍊鋼廠大都使用從美國進口的煤炭，這也是限制巴西鋼鐵業展的一個重要原因。

考慮到美國的鋼鐵企業實力雄厚，且距離巴西並不太遠，專家們最初的建議，是施奈德造船廠今後直接從美國進口鋼材，但是張海諾卻另有想法——從美國進口鋼材不僅增加運輸成本，在局勢有變的時候還容易受到對方的限制，另外他還有一個擔心，就是可能無法從美國進口到建造軍艦和潛艇用的高品質鋼材。鑑於施奈德造船廠的大型船塢還要兩三年時間才能投產，他覺得自己完全有時間在巴西找到一個合適地本地鋼鐵廠列為合作伙伴，然後利用德國的鋼鐵技術提升它地實力，最終滿足施奈德造船廠在鋼材方面的需求。

不過，作為巴西最大的鐵礦石出口港，維多利亞本地的鋼鐵企業卻沒有張海諾想象中達，這裡大多是年產生鐵不足萬噸和只能生產粗鋼的中小鋼鐵企業——沒有極為雄厚的投資，引進歐美先進的冶煉技術幾乎就是個空談，直到進入二三十年代之後，一些歐洲鋼鐵企業才6續進軍巴西鋼鐵製造業，但那都是後話了。

在維多利亞逗留了兩天之後，張海諾他們帶著失落的心情踏上了前往裡約熱內盧的行程。在192o年的時候。=。都。同時也是經濟、政治和工業中心，這裡工廠林立，寬闊地港灣內停泊著來自各國的眾多商船貨輪，主要街道筆直而寬敞，高樓雖遠沒有紐約那麼雄偉，卻已經顯現出一座工業化大都市所需要具備的重要因素——活力。

最讓張海諾一行人感興趣的，莫過於這裡的老牌工業企業——皇家制鐵廠。

儘管巴西的帝制在1889年就被推翻年頭，但這家以軍火製造起家的大型工廠至今仍保留著皇家的名頭。不過。這倒不是因為它還和皇室有任何的瓜葛，而是因為這家工廠幾乎伴隨巴西帝國而生，如今已經走過了將近1oo年頭。

來到這座