第二天一早，韓義又匆匆去了中海，參加車用感測器博覽會……

第543章　無人駕駛感測器

9月2號上午，第10屆國際感測器及應用技術展覽會，在中海浦江東區新國際博覽中心召開。

展會吸引了包括optoi、enocean、薄世、蒙特福、hbm、麥克、velodyne，南車時代、科篷達、江威、羅姆、航天電子、大華、圖爾克等全球700多家感測器企業前來參展。

在國內大名鼎鼎的光感測器，天義是受邀前來參展。

由光感測器負責人姚鑫帶領的團隊，於31號下午就抵達了中海。

此次天義將要展出的是用於無人駕駛的“光探測感測器”。

無人駕駛這兩年頻頻見諸報端，不過人們議論的焦點基本集中在其安全性上。

而安全與否，則體現在感測器上。

目前主流的自動駕駛一共有五大感測器，各有千秋。

第一種是2d攝像頭。

優點是解析度高、速度快、傳遞的資訊豐富、成本低。能夠清楚地辨識物體，準確理解交通訊號燈、標識及車道所表達的含義，還能檢測車輛、行人。

缺點是受強光以及陽光的影像很大，晚上開遠光燈的人，自求多福吧！

第二種是聲吶。聲納的工作原理是：發射器發射千赫的超聲波，接收器透過接收反彈回來的聲波，以時間差測算出與物體的距離。

聲吶器解析度很差，對空氣中的髒東西比較敏感，根本不能分辨環境的真實資訊；

比如天空飄來五個字，它不認識，也不知道具體飄來幾個字，反正就給你“嘎吱”一聲停了。

不過聲吶器比2d攝像頭還便宜，用於停車跟倒車，多加幾個感測器也不肉痛。

至於無人駕駛，還是算了吧。

第三種是雷達。

雷達倒是知道天空究竟飄來幾個字，而且不受天氣狀況的影響，即使是雨雪霧霾都能正常運作，且對灰塵也不敏感。

但是雷達傳輸的是電磁波訊號，因此它無法檢測上過漆的木頭或是塑膠；它對金屬表面非常敏感，如果是一個彎曲的金屬表面，它會被雷達誤認為是一個大型表面。

比如路上一個小小的易拉罐甚至可能會被雷達判斷為巨大的路障。

第四種是gps，測距和　imu（慣性測量單元）。

這種東西民用的跟軍用完全兩碼事，所以不提也罷。

重點是第五種感測器，lidar，全稱是“鐳射探測及測距感測器”。

與聲納相似的是，lidar　也是透過發射和反射的時間差測量距離。

只不過載體不是聲音，而是鐳射。

lidar優點一大堆，就不一一細說了，反正它是市場主流的、安全性最高的無人駕駛感測器。

缺點只有一個，貴！

價格從幾百美金到數千美金不等。

記住，是一個。

去年沃爾沃xc90無人駕駛汽車，在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。當時車上裝的就是美國velodyne公司為“優步”生產的lidar感測器。

不過事後被證實，優步為福特fusion安裝7個lidar感測器，到了xc90卻變成了1個。

先不說這件事，少裝6個lidar感測器要少花多少錢，優步算的比誰都精。

當然，他們事後也傻逼了。

…………

此時展覽館裡人山人海，來自全球各地的採購商及遊客，在多達10萬的場館內參觀著。

而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此