生活，

但他厲害就厲害在，F1很可能是唯一一種能夠在轉彎時拉出5G過載，並且不是在天上飛的載具……

比賽過程中，時不時會出安全車，安全車出來的時候比賽車輛因為速度太慢，為了保持胎溫，不得不大幅度橫向磨胎。

而此時，駕駛安全車的車手並不是遊刃有餘地開車，而是賣力地往前趕。

要知道，F1使用的安全車，即便不是那些極速高得嚇人的怪物，也是最頂級的超跑之一了。

曾經有一個讓人啼笑皆非的段子：

超跑：這個彎你開120kmh你就過不去，必須降到80kmh，

F1：這個彎你開80kmh你就過不去，必須升到120kmkh。

超跑：開慢點，趕緊降溫，

F1：安全車太慢，我輪胎溫度起不來。

而超跑如今的發展是越來越智慧化，小白化，最典型的比如蘭博，法拉利，保時捷，80-90年代那些經典款，電子系統幾乎沒有或者說極其原始，全是手動換擋而且為了加速效能，往往頓挫很強並且扭矩輸出極其誇張，一個開不好就容易出事，

不是高手根本開不了，更別說現在的各種模式，esc，智慧四驅，包括舒適性也是前所未有的難受。

如今的超跑消費群體越來越年輕化，很多超跑車主並沒有很強的駕駛經驗和技術，為此超跑越來越看中安全性和易於駕駛，

拿法拉利或者蘭博來說，最少有4-5個模式可選，最基礎模式esc全開情況下，一打滑就限制扭矩，電子介入了，就是怕你出事，

而是舒適性這幾年肉眼可見的提升，最新的f8和huracan evo，720s這類主力超跑都具有很不錯的視野和代步能力。

你眼裡最頂級的超跑在f1面前刷圈慢的就像蝸牛……毫不誇張。

所以超跑和f1的差距是一個天一個地，超跑現在量產極限代表，比如：邁凱倫，塞納，法拉利488pista，保時捷gt2rs，蘭博基尼大牛svj，都是響噹噹的刷圈強車，

要說考駕照只是賽車選手的入門級考試的話，

那相比於f1，就算是十年老司機在飆車高手裡也是一個入門沒多久的新人，

畢竟飆車不同於開車，開車講究的是安全，穩定，舒適，一切為了安全為目的，輻射其他專案，現在的汽油車和電車都是為了這一目的而打造，最出名的自動避讓系統的神車沃爾沃，就是其中的代表作，

但是賽車不同，賽車考慮的就不是安全性，而是速度，