為保證紅軍能夠在史達林格勒轉入反攻創造了一個重要的先決條件。

前線和後方各項重要任務的完成在很大程度上還取決於運輸幹線的暢通無阻的運輸。蘇聯鐵路工人，河運工人和商船隊的海員們以忘我的精神完成了祖國交給自己的這一使命。他們中很多人常常是在靠近前線的地方進行工作。在戰爭期間，有數十萬新工人加入了運輸行列。在這方面鐵路運輸發生的變化最大。例如，1942年，高爾基、列寧斯克、梁贊‐‐烏拉爾鐵路以及北方鐵路等部門就補充進了百分之三十五至四十的新職工。這些人員的培訓是在有經驗的工人和工程技術人員的領導下，以個人和小組學習的形式進行的。1942年，用這樣的方法培訓出814萬人，而計劃數字是542700人。勞動後備役體系在1941‐1942年中，為鐵路培養了約11&iddot;6萬名青年工人。

戰爭初期興起的魯寧運動仍在不斷發展。運營服務人員、養路人員、通訊聯絡以及其它各種鐵路員工積極地採取各種先進的勞動方法。

象工業戰線上一樣，在運輸方面努力節約燃料同樣具有重大的意義。很多幹線的火車都是採用木柴和泥煤來取暖，許多機車燒的都是低質煤，以便節省優質煤炭。1942年，修復的莫斯科近郊煤礦向鐵路提供的煤炭比1940年多十二點七倍。莫斯科、圖拉、加里寧以及其它車庫的機車組都做出極大的努力，以掌握燒用低質煤的方法。

1942年秋天，將是為根本改變前線戰局而準備力量的一個決定性階段。鐵路運輸必須充分保障完成不斷增長的運輸定額。除了不斷擴大重要鐵路樞紐和線路區間的通行能力外，鐵路部門的職工還努力加強紀律和提高組織能力。此外，還開展了星期日義務活動、突擊月、前線旬的活動。在整個戰爭期間，1942年對於運輸部門來說，仍然是十分艱苦的。然而，儘管條件十分惡劣，但蘇維埃的鐵路員工們卻保證了運往前線的大批軍需物資，滿足了國民經濟的各種重要需求。

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