於是，在曾經的歷史中，九十年代和新世紀的第一個十年，華夏的改裝車市場堪稱如火如荼，各種改裝方式令人瞠目結舌匪夷所思聞所未聞，而終究目的只有一個。

那就是：多拉快跑！

下到小三輪，上到卡車半掛車全掛車，剛買的新車就得進行爆改，否則怎麼掙錢？

就以最常見的半掛車為例，標準的載重是三十五噸，全車不能超過五十五噸，但是經過咔咔一頓改裝，最簡單的就是增高欄板、加強後橋，分分鐘載重拉到一百噸以上，號稱“百噸王”，這還是悠著點的，甚至一百七八十噸的情況不是沒有出現過，而且在某些地區、某些路段是常見的情況。

甚至在曾經的歷史中，出現過司機因為開著極限超載的卡車，走到了一條自己不熟悉的路上，最後直接把橋給壓塌了的事故！

在美國，改裝車的司機們，可以交流“漂移”技術，或者“彈射起步”技術，而在華夏的改裝車司機們，可以交流“跳磅”技術，用來降低路過收費站時整車稱重的數值，堪稱離譜！

而之所以出現這種情況，本質上就是因為錢，在那個缺乏交通運輸、國家整體運輸能力不足的時代，多拉快跑就代表著更高的利潤，那時候大車司機和養車的家庭，是遠近聞名的富裕之家。

至於問題，也是突出的，更多的事故、家破人亡、對公路的損害，危害公共安全，最終到了新世紀第二個十年，隨著國家的大力治理，這些離譜的改裝才逐漸消失了。

此時此刻。

王燁看著不遠處的第二個產品，心中無限感慨！

因為不遠處的那臺卡車，很明顯已經經過了瘋狂的改裝，而且還是專業人員的瘋狂改裝，此刻在每一個角度，它都透露著瘋狂的感覺！

肉眼可見，這臺瘋狂貨車是以解放大卡車為底子進行改裝的，但是引擎蓋發生了變化，很明顯是換裝了目前聯合體自己的那款V8柴油發動機，又因為換了大馬力的發動機，能看到隨處可見的加韌體，原本的解放大卡車，是雙軸結構的卡車，但是現如今，它已經變成了四軸！

在前軸的後面，也就是駕駛艙的後面，和車斗的連線處，增加了一根驅動軸，而在後軸的後面，又增加了一根負重軸，同時原本車斗的長度，也往後延伸了三分之一出去。

當然了，這還不是最誇張的，最誇張的是，原本的解放卡車就是卡車，但是現在增加了全掛，後面增加了一節透過拖車鉤連線的車斗，這個車斗沒有動力，雙軸結構，就是一個車斗，掛在後面拉著。

而且，這還不算完，在這個車斗後面，還有一個一模一樣的車斗！

換句話說，這輛解放大卡車，擁有三個車斗，相對於曾經的解放大卡車，在運輸體積這方面，增加了至少四五倍的規模！

“咳，我想問一問，咱們這個大卡車，考慮過安全問題嗎？”

最後，王燁本想說一些非常“科學的”、“合理的”、“冠冕堂皇”的話，但是最終還是沒有說出來，因為這就是時代的特徵，幾十年後的規定管不了今天的局面啊！

所以，王燁最後只問出了這一個問題，對此高委員大手一揮，賭咒發誓一般的說道：

“廠長，你就放心吧！”

“我們已經進行了至少一千公里的各種路況的測試，而且我們不進行過載，主要是因為目前咱們廠的運輸任務有點大，比如摩托車，咱們的卡車拉得太少，運輸壓力非常大。”

“再說了，咱們的這種改裝卡車，我們起了個綽號叫‘卡車列車’，運輸的時候會有隨車人員，一方面是押運貨物確保安全，一方面如果路不太好走，隨車人員可以下去進行檢查、指揮什麼的，非常安全！”

一時間，王燁都詞窮了，最後思考了一下說道：