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到了山區，李超的精神力也差不多完全恢復了，休息了一陣，從玉佩裡翻出了一面鏡子，再一次飛上了天。

這一次升空不是昨晚那樣，緩緩上升，而是抵消了重力之後，對上方空氣進行排空操作的同時，直接用力給自己一個初速度，箭一般地往天上竄去。

附近幾公里都沒人，他也不怕被人看見。很快，上升到了3000米高空，停下了對空氣的向下操作，不再向上加速，改為橫向操作。在空氣的阻力下，上升的速度越來越慢，最終，李超的高度保持在4500米。

有了昨晚的飛行經驗，加上過後的推理分析，李超今天飛起來得心應手，在雲層中瀟灑自如地穿梭。

為了能夠迅速地變換方向，他特意加大了精神力的輸出，將每一次包裹的空氣量增大，即便如此。因為本身速度快，每一次轉向都要繞一個大圈。

為了更加靈活，他嘗試了很多辦法。把一開始放棄了的內氣也用了出來，在後面形成減速傘一樣的內氣傘，在前進方向上形成內氣擋板，各種花樣都玩遍了。最終。他還是選擇了內氣擋板形式減速和變向。

想要減速或者變向的時候，用自身的內氣外放，迅速在自己的前面形成一面擋板。利用擋板和空氣的相互作用，所產生的作用力來影響飛行的狀態。

擋板與前進的方向垂直，就能夠迅速的降低速度。轉向就簡單了，擋板就相當於船舵，舵面變向，就能夠利用空氣的阻力改變前進方向。

為了更快地減速和轉向，他還對這個擋板進行操作。減速的時候，形成的內氣擋板飛快地前推，速度越快，空氣的阻力越大，減速效果就越好。轉向也是一樣。以一定的角度斜著推出去，也能夠迅速轉向。

同時，內氣擋板的面積也是減速的重要因素。李超就減速和轉向的問題，試驗了幾千次，以確定擋板面積和前推速度對內氣的消耗。

透過對比，找到和最低消耗和最好效果之間的平衡點。透過最低的消耗，達到最好的效果。

相對於不同的速度，風向，這個擋板的面積和前推速度都相對的有所改變。經過試驗，李超記下了一組組的資料。

在不同的情況下，在最快的時間內（這個時間李超暫時定為1秒），從高速運動的狀態中停下來或者在既定時間內改變前進方向，需要輸出的內氣擋板面積及其前推速度，各種各樣的實驗，忙得李超不亦樂乎。

找到各種狀態下，在一秒內停下來或者轉向，所需的內氣擋板大小以及前推的速度，李超的精神力已經消耗了百分之四十。

體內的精神力能夠動用的只有百分之六十，這百分之六十可不能一下子用光了，這地方還處於監控之下，得保留一些精神力，萬一被發現好逃跑。

找了一處無人的地方，李超“按下雲頭”，落到了山林裡，一看時間，今天上午的飛行訓練足足用了四個多小時，現在已經是上午十點了。

盤腿坐在地上，回覆精神力，同時總結今天的收穫，透過今天不斷地實驗，他已經能夠在空中迅速地變向，停止。

這就意味著，即使以後在空中遇到攔截，他也能夠很輕鬆地擺脫，飛機可做不到在高速前進的時候，在一秒內停下來，而且，轉向更加困難，需要繞一個大圈。

著名的普加喬夫眼鏡蛇激動，也是在3秒內減速，到後來還得保持一百多公里的速度。

目前能夠空中懸停的戰鬥機也不是沒有，可是這些戰機不可能做到李超那樣，在一秒的時間內，從高速前進狀態轉為靜止，真要達到這樣的效果，飛機面對的是直接解體的命運。

幸虧李超可以不用吃飯，精神力完全恢復，已經是下午兩點多