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唐老闆還發明過可以傾斜的旋翼嘛，把動力滑翔傘的螺旋槳變成可傾斜的，結果就是能夠讓滑翔傘垂直起降。咦？這個點子真不錯。唐老闆這段時間就在看團隊研發能夠在精確位置起降的城市滑翔傘。

這個原理相當簡單，就是把本來就已經擱置在傘與人中間的螺旋槳變成直升機模樣，這是起降時的形態，當滑翔傘升空之後，這旋翼就慢慢地轉過來當螺旋槳，且這整個動力裝置是雙旋翼的，跟溫莎帝國的垂直起降戰機概念類似。

這裡是城市專案，噪音的控制非常重要，所以其升空的速度並不快，保證路人們不會被巨大的旋翼聲音騷擾得心神不寧。除此之外，城市滑翔傘的規劃中還有很多類似考慮。

如：怎麼解決非正常降落的安全問題？如果是掉在車流中，那危險程度可想而知，所以這些城市滑翔傘基本上是要沿著為solo而建的那些空中特殊通道而行。如果滑翔傘不幸跌落，solo專用高架橋有足夠的強度保證飛行乘客的安全。

最不濟也要讓飛行路線沿著人行道走，最多掉進人堆裡成為笑柄，而不是掉到機動車道里成為肉餅。

這個時候就看出控制市政的重要性了，溫莎帝國完善立體交通，能夠在全市範圍內尋找比較寬闊的公共綠地作為起降的“機場”。並且在城市範圍內滑翔傘這種交通工具實現自動駕駛，除了在開闊的公園和綠地，城市中不允許自由駕駛，想亂飛那是不行的。

溫莎還有很多的無人機，如果大量出現空中自由飛行的鳥人，出事故的機率太大了。除此之外，所有的城市無人機和滑翔傘等工具全部都配備小型的gps工具，一旦有兩個人在空中相遇，自動駕駛裝置隔著幾十米就會讓雙方左右錯開（都向右閃避），以免在空中相撞。

而滑翔傘的飛行高度最好基本上是固定的，一般為超過大部分建築物高度的30米，將來建築物不段地變高之後還會統一的調高。這是發展城市滑翔傘的初級階段，將來嘛，可以在40米、50米都設定空中網路。

空中交通對於載具的儲存有較高的要求，所以所有的城市滑翔傘都儲存在固定的地方，跟大公交車要每天夜裡固定停留在一個停車場差不多。通用動力會組織人力每天都把滑翔傘檢查一遍，有問題的當天晚上就修好。

由於統一、嚴密地保管，出發之前就不用再檢查了，但出發之前，滑翔傘會低空飛行一圈，這時候鳥人們可以自個兒檢查有沒有問題，此時出問題的機率已經很小了。

起初，人們以為空中交通很刺激，不料，第一波城市滑翔傘基本上是完全沿著solo綠色通道而走，離通道的頂棚僅僅兩米高，就算結實摔下來也不會重傷，喜歡刺激的人很失望，而保守的、有恐高症的人們終於把懸著心放了下來，原來這兩米的高度就是“空中交通”啊，呵呵。

呵呵的結果就是市民們把這種如此保守、如此安全的近地空中交通當成了地面交通的延伸，每片城市滑翔傘的年租才5歐元，還可以在公園裡真正的飛一把玩，多麼地划算啊。

敢於嚐鮮地年輕人們迅速地接受了這本來很難把人說服的交通工具，它的使用者成爆炸性地成長，在北京，第一個星期就租出了5萬塊，大大地緩解了北京的交通擁堵。

有時北京風大不適合滑翔傘飛行，工程團隊立即就改進了方案，滑翔傘的雙旋翼功率增大，能夠在沒有滑翔傘蓋的情況下升空，這時噪音大多了，但由於有風聲掩蓋，感覺也不是那麼強烈。

此時滑翔傘變成個人直升機，而乘客也被包裹在封閉的空間中，因為此時的風力巨大，一般人已經受不了了。

經過近地空中交通工具的培養，很多的鳥人也越來越大膽，當空中交通越來越擠時，他們勇敢地離開兩米的安全距離，終於飛到