“好，你現在是學富五車了，可以為公司生產渦扇發動機出大力、挑大樑了吧？”

項工說：“咱們公司現在生產渦扇發動機已經沒有問題了，不管是羅爾斯？羅伊斯公司的，還是俄羅斯、烏克蘭等國家的渦扇發動機，都可以生產了。公司最近裝配的客機和運輸機，都是用的自己生產的發動機，試飛情況表明，我們的發動機一點不比他們的差。”

“那我們以後就不用購買了，甚至還可以賣出了啊。”

“老闆。這些發動機我們都是仿造的，沒有自主智慧財產權，自己用可以，裝配飛機可以減少成本，但不能對外銷售的，要不然人家會起訴我們。也肯定不會再給我們裝配的飛機發許可證，我們就是生產出來了，也是隻能自己使用，賣不掉的。”

“那怎麼辦？”

“我們只能在其他方面想辦法。一個就是自己製造飛機的其他零配件，降低已經訂購的飛機的製造成本；二個就是自己研製不同型號的發動機。”

“訂購的飛機。不是全部從波音公司和空客公司購進零配件嗎？他們能夠允許我們自己生產？”午陽是故意這麼說的，是看看項付輝對企業的生產情況瞭解多少。

項工笑道：“老闆是以為我們自己生產的零配件，只能裝配自己的飛機吧？”

“對呀，我一直是這麼認為的。”

“其實不是。波音公司和空客公司製造飛機，零配件也是要購進的，商用飛機是國際化產品，合作伙伴、供應商和oem廠商遍佈全球，產品的價格也是公開的。我們去購買，跟波音公司去購買是相同的。我們之所以購買他們的飛機，是因為航空公司信任他們。願意購買他們的飛機。我們現在借他們的牌子，生產的飛機是自己的航空公司使用，使用誰的零配件，他們是不管的，也管不著，飛機的客戶服務和支援。我們自己就可以做到，不用依賴他們。”

午陽說：“這麼說。我們就是花錢跟他們買了一張出生證了？那我們的購買合同完成了後，自己就可以用自己的零配件裝配飛機了吧？”

“理論上是這樣的。實際上如果我們只是自己使用，也是可以行得通的。我們用來飛國內航線，誰也管不著，以前的蘇聯，現在的俄羅斯就是這樣。商用飛機整個生命週期所用到的各種標準和規範，是國際化制定的，我們中國至今沒有就25部適航審定與faa和easa達成雙邊協議，沒有話語權，商用飛機制造存在著巨大的利潤空間，他們是要千方百計將我們的大飛機制造，扼殺在搖籃中的。”

午陽笑道：“如果現在還是計劃經濟，國家一道命令，只能購買自己生產的大飛機，那我們的飛機就不愁賣不出去了，可惜啊。”

項工說：“也不存在可惜。如果我們的大飛機，在各方面超過了他們，價格又低於他們，客戶服務和支援優於他們，就不怕沒有客戶。老闆，我雖然是搞航空的，但是我對這種效能一般的飛機的前途，並不是很看好。”

“為什麼？”

“現在國際上高速鐵路的迅猛發展，對航空業是個不小的衝擊呢。比如在淥江，我們乘坐飛機去京城，要花一個小時去機場，還要提前一個小時到，不將飛機延誤等因素計算在內，到京城起碼需要4個半小時，如果以後高鐵開通了，也就是4個小時，票價還要便宜一半，你會願意乘坐飛機嗎？我以為不一定，現在武廣高鐵的開通，大家都選擇高鐵，就是一個很好的例子。”

“照你這麼說，大飛機就不要搞了？”

“不是，比如說到青藏高原、西部，還是要乘坐飛機的，去國外，就更要乘坐飛機了。所以就牽扯到我的第二個問題，我們要研製效能更優越的飛機。”

“是你自己的想法，還是你們研究院的思路？”

“是我