接飛到倫敦。而時間同樣最多也就是一天。哪怕是從東京起飛，到達倫敦的時間也不會超過一天。一天，從亞洲最東端，直接飛到歐洲最西端，兩個大洲之間的距離將縮短為一天，曾經歐洲的航海家駕駛商船輾轉一年才能走過的漫長距離，在我們的手中變成一天，想想這是何等令人激動的偉大創舉。

但這個偉大創舉太龐大了。我一個人很難完成，所以我想邀請諸位共同參與，我們合資成立一家飛機制造公司，這家公司的名字就叫空中客車，然後我們共同把它變成現實，讓它飛翔在歐亞大陸上空。”

“抱歉，元首閣下，達索公司目前無意向民用航空領域發展。”

馬賽爾。達索說道。

“那真是太遺憾了，那麼您呢，佈雷蓋先生？您是一位值得尊敬的長者。但我仍然不得不告訴您，您正在研製的這款客機沒有任何前途。就在德。哈維蘭即將試飛彗星的時候，您居然還開發一款螺旋槳客機，就算您開發螺旋槳客機，您好歹也把發動機換成渦輪螺旋槳，您居然弄一款活塞發動機的，我可以向您保證，這款飛機哪怕加上軍用，你賣出也不會超過五十架。”

楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。

實際上他說多了，真實記錄是造了二十架。

“普惠2800是一款好發動機，可它再好也是活塞啊，您確定您的飛機能飛超過四百公里時速？天哪，除了載客量多點，您的這款飛機有哪項資料能超過我手中已經用了多年的那些星座？您憑什麼覺得這樣的飛機投入市場後會受歡迎？

忘了它吧，讓我們攜手進入噴氣時代。”

他看著表情略顯尷尬的佈雷蓋說道。

他是真想拉幾個入夥的，也並不僅僅是技術問題，他從現代拖幾架波音707拆解測繪仿造並不是什麼難事，當然真正製造仍然是一項巨大工程，但花個三五年時間基本上也能讓它上天，但這種級別的東西，不是造一件襯衣，你造得漂亮就肯定有人買，這種東西的政治色彩極濃，你就是造出來，也很難賣出去。

歐洲的噴氣式客機專案為什麼最終都折戟沉沙？原因很簡單，米國人不但掌握著技術，還掌握著市場。

為什麼空客又獲得了成功？

因為空客誕生的年代，歐洲已經走出了困境，他們自己不但有技術，也有了市場。

如果大明自己造，不但除了自己很難有別人買，而且還會成為米國敵視的頭號目標，甚至說不定還會招來災禍。要想搶在波音前面，那麼也就是得五十年代中期就必須推出，楊豐自信那時候自己還發展不到無視米國人大棍的程度。

現在多拉一個合作者，就意味著一個國家敞開了市場的大門，而且也多了一個分擔米國人仇恨的。

他設計中不但應該有高盧人，而且還要有不列顛人，德。哈維蘭肯定沒興趣，但問題是不還有霍克。西德利嘛，還有阿芙羅嘛，更何況發動機肯定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭人，他們還有福克公司，可不是福克…沃爾夫，兩家不是一回事，前者是安東尼。福克建立的，戰後一直是著名支線客機制造商，福克100可是絲毫不輸於arj21。

然後再拉上薩博，這樣就有四家了，而普魯士的飛機制造業管制很快就會結束，他手下的梅塞施米特等人，說不定心思會活動，畢竟他們只是籤幾年合同受僱傭而已，人家當年都是獨霸一方的航空業諸侯級人物，不一定會願意繼續給他打工。想要把他們拉在手中，最好的辦法就是在普魯士開一家飛機公司，由他們負責主持，然後分給他們一部分股票，這樣這家公司也會變成合夥人之一，如果菲亞特或者牙牙們，奧地利人甚至瑞士人有興趣的話也可以拉上，這樣一個幾乎囊括歐洲所有主要國家的飛機制造公司就成立了。

而一旦這款波