對社會和媒體，展現了公司旗下最新產品，也就是共享汽車專屬車型i3。

這款車型最終尺寸為3999mm，1830mm，1530mm，相對於小而靈活的車身，軸距卻達到了2570mm。

新車採用了正信專門為純電動汽車設計的lifedrive結構，並搭載了兩組正信超級溶態金屬電池，以及兩個高精度稀土永磁電機。

在車型效能資料上，i3的最終發動機功率達到了155kw，峰值扭矩為300nm。

在效能上，與正信寶馬之前的旗艦產品i8相比是中規中矩。但是與已經開展了研發，並且目前已經公佈了部分資料的tsl…ep相比，i3不論是在軸距，效能，還是在續航上面，都處於完勝狀態。

電池續航實測200km　，但是為了方便長途遠行，i3的後備箱處增加了備用電池模組。如果按照車輛標配，配備一組電池包的話。i3的總續航歷程，則是達到了驚人的320km。

這個資料，可不是理論推測出來的。而是綜合了南北兩方的路試結果，作出的平均測算。

在i3內部，大量採用了環保材料。內飾部分使用了易於清洗打理的椰棕和洋麻纖維，來替代傳統的含礦物油成分的塑膠。這一個改動，不僅將i3的內部打造成了相當易於打理，一個吸塵器就能搞定全部的環境。也將車輛內飾部分的總重降低了百分之三十，進一步提高了續航能力。

那塊尺寸剛剛好的中控螢幕上，則是整合了笨笨行車助手和百維互娛目前最為成熟的互動技術。

釋出會上，當i3這款正信一直保持著低調研發態度的車型一經問世，就引起了記者和受邀參加的車評人的一致好評。

但是讓人感到遺憾的是，這款車型並不會進入正信現有的銷售終端面向市場。而是作為共享汽車的一個重要基礎配套產品，最終面向大眾。

也就是說，這是一款不對外出手的車型。

於此同時，京滬廣深四個城市之內。

人們開始注意到，好多個城市主要商圈之內的停車場處，幾乎是在一夜之間就多出了一些奇怪的“停車位”。

各個商圈之中的停車位數量不等。

有的大商圈內，這樣的停車位差不多有三十多個。而一些較小的商圈，看起來也就七八個的樣子。

但所有地方都一樣的是，這些名為“正信共享汽車社群”內，停車位上用藍白相間環保塗料在整體噴塗出來方塊，讓人看起來格外舒服。

光是一打眼兒，一種特大方清新的feel便迎面撲來辨識度相當高。

而在這些“方塊”旁邊，往往都有一組十個印有正信寶馬品牌logo的充電樁，和一個印有“緊急電池包”的儲物櫃。除此之外，人們還可以看見以“正信寶馬”為抬頭的招聘啟事；

“e…day計劃，為千萬人提供綠色出行的新方式。加入我們，一起改變這個擁堵的城市！共享汽車排程員崗位，期待您的加入。”

面對這樣的大動作，網路上自然是紛紛擾擾；

“我靠！我們公司旁邊的停車場出現了正信共享汽車社群！我好方，以後是不是就不用打車或者拼車上下班了？”

“不存在的老兄，馬老師不是都說了嘛？正信這個共享汽車幹不長的。我估計你也就是在他們執行初期能享受到一些便利，噗哈哈、”

“我家附近也出現了！社群看著蠻好，就是不知道會不會真的像網上說的那樣，幹不起來。”

“哈哈、我今天下班，看到他們的招聘啟事了。閒的蛋疼就去打聽了一下，這個排程員的工資還不低呢！大致是底薪加績效，然後根據社群使用者流量的不同，有很大部分的浮動工資。說實