粉末金屬的鐳射燒結技術的時候，姚崇山是再也坐不住了，一下子就站了起身，而且聲音還提高了八度不止。

確實只要是瞭解3d列印技術的人，都知道這粉末金屬鐳射燒結技術意味著什麼？

這就意味著，3d列印技術，已經可以不再被材料所限制，已經不再是像最初期那樣，只能使用橡膠，塑膠，陶瓷等材料來做原材料了，已經可以進軍到初步金屬加工領域了。

早在去年在美國考察的時候，姚崇山就估摸著，美國人應該已經是突破了粉末金屬的鐳射燒結技術，不過人家還沒有顯現出來而已。

但是他是怎麼也不會想到，在國內，而且是在兩年前，就已經有人突破了這門技術了？

這也難怪他不知道，即便是到現在，國內的科研領域裡，別說是瞭解了，就算是聽說過3d列印技術的人都不多。

更何況是胡斌這樣最早涉足到這個領域裡的人，而且更倒黴的是，他雖然搞出了成果，可是還沒等發可研報告，他的科研成果，就被一個外行的校園領導給認為是不務正業了，讓他拿著他的技術去搞工藝品加工去了，所以現在國內科研領域裡的專家，要是能聽說過他和他的團隊，那才奇怪呢。

1032。鐳射燒結技術

鐳射燒結技術，已經出現，這就意味著對方現在已經能夠，使用3d列印技術，做一些小型的基本的金屬零部件的加工了。

就比如汽車變速箱的殼體，或者是汽車變速箱裡面的液壓油閥等，這些並不太大的零部件，可是一輛汽車的自動變速箱的關鍵部件。

就比如這變速箱的殼體，在現在大規模的使用的都是澆鑄工藝，而在後期還會使用一些加工打磨的技術。

但是這樣的殼體，的外形，尤其是外表面上可都是會有很多曲折蜿蜒的小金屬溝壑，而這些溝壑，往往和變速箱的效能設計有關，是省略不得的部位。

後世困擾這國內汽車行業的自動變速箱，光是這個變速箱的殼體，就讓很多企業是頭疼不已。

厚度要求保持在一定的範圍之內，而且誤差還必須要小，你要是厚了，就會有重量和體積上的變化，這樣會影響汽車的油耗，和變速箱的佈局設計。

如果輕了，薄了，你有不能保證變速箱的質量和使用壽命，所以就這麼一個小小的變速箱殼體，就讓很多國內的汽車製造廠家是傷透了腦筋。

非常的考究加工的工藝和工序，可是在幾年之後，在美國福特就已經開始使用3d列印技術來，來生產這種變速箱的殼體了。

還有那變速箱裡面的液壓油閥，這也是自動變速箱的關鍵，眾所周知現在的自動變速器基本都是液壓控制撥叉來進行換擋工作的。

而這樣的液壓油閥設計的就會非常的精巧，裡面的管路非常的複雜。可以說是彎曲縱橫。對加工的精度和工藝的要求非常高。

而國內在這液壓領域本來就很落後。在涉及到精加工結合到一起的工藝，就更加的複雜困難了，所以一直到十年之後，國內掌握了這能夠生產液壓油閥技術的廠商都不多，根據李逸帆對國內汽車行業的瞭解，好像那時候國內為數不多能夠生產完全自主液壓油閥的廠家，也就只有byd和吉利兩家而已。

由此可見生產這樣汽車的核心零部件的難度，而如果使用了3d列印技術的話。那麼很多困擾著國內汽車行業的精加工問題，就不再是什麼難題了。

而使用3d列印技術，來生產這樣的小型汽車零部件的關鍵就是，你要掌握粉末金屬的鐳射燒結技術。

也就是把幾種金屬粉末按比例混合在一起，然後使用鐳射快速的將這些金屬粉末高溫熔化，然後按照3d印表機裡電腦早就建好的模型，來使用噴嘴噴射出去，然後在快速乾燥冷卻成型，形