第二個月，‘瑪卡科技’宣佈自己在大型航空發動機的研究領域中獲得了重大突破，成功地研發出一款超越時代的涵道式渦輪引擎！

在此之前，地球上最先進的一款高涵道比商用超大推力渦扇引擎是由美利堅帝國通用電氣航空發動機公司研製的GE90，它是吉尼斯世界極力所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面臺架實驗中曾經達到過56。9噸的最大推力。

GE90首次發表於1995年11月，搭載於不列顛航空所新訂購的波音777飛，GE90目前僅有波音777使用，在777200、200ER及300是選配引擎之一。

GE90發動機以及後續衍生出的GENX發動機都是美國一系列民用涵道比渦扇發動機預研工程的技術結晶。GE90採用突破性的單級大直徑寬弦複合材料風扇葉片而不是大涵道比渦扇發動機所採用的傳統鈦合金風扇葉片，大大減輕了風扇元件的重量。該風扇採用低葉尖速度、彈性變形吸收衝擊能量並重新分佈、葉根在榫槽中偏擺減緩衝擊和區域性包裹鈦合金的辦法成功地保證了風扇葉片的抗外物打擊效能；採用塗覆聚氨酯抗腐蝕塗層和使用特殊絲線縫合復材脫層部位等方式提高了風扇葉片的抗腐蝕效能。

一直以來，GE90一直都是全球各國航空企業所追求的一個重要目標，所有人都希望能夠研製出這種高階的航空引擎，使得本公司乃至本國的大飛機專案擁有一顆強大的心臟。

只不過，由於這類渦扇發動機所涉及的學科門類以及技術門檻實在是太高。地球上也就羅伊斯公司和普惠公司能夠在這一方面有一些成績，世界上其他國家的航空企業也只有望而興嘆了。

之前‘瑪卡動力’在宣佈進行大飛機專案建設的時候，也是遭受到了不少國內外人士的抨擊，認為‘瑪卡動力’在獲得‘飛鷹戰機’的成功之後，有些忘乎所以了。

要知道。大飛機專案比艦載機專案要求更高，要不然以華夏帝國的科技、資金、製造業實力，怎麼可能出現可以自主研發超音速戰機，而卻不能研製大飛機專案的現象？

即便是段磊擁有‘瑪卡技術’作為後盾，也不敢一下子就拿出太過先進的技術，在大飛機專案的引擎方案中。它僅僅是拿出了一款總推力達到40噸的渦扇引擎技術。

但是，在獲得‘天雅文明’的技術授權之後，段磊立刻就扯下了掩飾的手段，開始讓彭天祥啟動更強大的渦扇引擎研製專案，把‘天河’系列引擎列入了工作列表之中。

渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。與渦輪噴氣比較。主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣透過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1，000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力來源。

高涵道比渦輪風扇發動機的噪聲低，排氣汙染小，多用作大型客機的動力裝置。這種客機在11公里高度的巡航速度可達950公里/時。但這種高涵道比的渦輪風扇發動機的排氣噴射速度低，迎風面積大，不宜用於超音速飛機上。

如今‘飛鷹戰機’、‘金雕戰機’上所裝配的‘霹靂火’渦扇發動機就屬於低涵道比的發動機，它對於提升戰機作戰能力、機動能力有極高的價值，但是並不適用於大型民用客機。

‘天河’系列渦扇引擎是‘瑪卡星球’上燃氣引擎的巔峰之作，因為在此之後，‘瑪卡星球’很快就進入了粒子向量引擎的時代，正式進入了太空！

地球既然要傳承‘瑪卡文明