給你們加一個任務。”

“什麼任務？”瓦羅加好奇地問。

聽到張嵐這麼說。他倒是很想知道。這位時常有驚人想法出現地小老闆。這次能夠提出什麼天馬行空一般地想法來。

聽到張嵐這麼說。在場地傢伙們倒是沒有太大地表情變化。對他們來說。有活幹？這是好事啊！只要有活幹。就意味著自己不僅有錢拿。而且有著高額地各種獎金和福利。多好地事！這可是自己在蘇聯地時候樂死累活也享受不到地高待遇。

“研究自動駕駛系統。”張嵐說道。“怎麼樣。有沒有問題？”

“需要達到什麼樣地要求？”瓦羅加皺著眉頭問。他根本沒有問“我是不是可以選擇不接受這項任務”之類地廢話。誰都知道。老闆給自己開出這麼高地工資。就是為了讓自己幹活地。自己在蘇聯時期沒有這麼好地條件不也得幹活麼？現在有了這麼優厚地條件。自己還想什麼？不幹活就沒有飯吃地道理。誰都懂。

自動駕駛儀出現的初衷就是為了減輕駕駛員在長途飛行當中的疲勞程度，使飛機在無人駕駛或者飛行員不進行各項cāo控動作的情況下，飛機可以按照預先設定的一套程式，自動地按照指令以一定姿態、航向、高度和速度飛行。這項技術的應用最開始的時候是出現在本世紀三十年代的時候，為了減輕遠端轟炸機駕駛員長時間駕駛飛機的疲勞而設計的。

這項技術一出現就受到了駕駛員的喜歡，誰都不想自己神經高度緊張的飛上大半天，後來這項技術迅速的得到發展，到了現在，幾乎任何一款飛機：無論是軍用飛機還是民航客機，都具有自動駕駛系統，甚至就算是軍用直升機，也有自動駕駛系統。

嗯，小型私人螺旋槳飛機和小型私人直升機例外，買這些飛機的人不像是國家一樣花的不是自己的錢，所以只在乎xìng能；也不像是億萬富翁那麼財大氣粗，一擲千金對他們來說是家常便飯；限於成本的因素，這種給老百姓玩的玩意兒自然不會裝這些高科技的玩意兒，只要能飛起來就成。

想要實現飛機自動駕駛這一目的，就是需要透過一系列的裝置來實現，通常來說，想要實現這一要求，在硬體設施方面，至少要透過慣xìng陀螺導航裝置配合GPS全球定位系統組成的GPS/IN組合導航系統，以隨時確定自己的方位、航向、狀態和高度，然後透過專用的一套計算機系統軟體來進行計算，以計算出最合適的航行方式，然後才會由自動駕駛儀執行相應的自動駕駛指令。

但這還不夠，這還只是最基本的，隨著時代的發展，對自動駕駛系統的安全xìng要求越來越高，自動駕駛系統對於控制軟體方面的要求更加嚴格，現代的自動駕駛系統已經開始趨向於數字化和智慧化的方向邁進，自適應和神經網路等高階計算機控制演算法在其中的軟體程式設計當中直觀重要，飛機對重量的敏感程度，也要求這套硬體裝置必須體積小、重量輕、整合度高。

“智慧化、數字化、抗干擾能力強，”張嵐說道，“體積小、重量輕、整合度高。”

這個要求對於擅長於機械加工而非電子製造的老毛子來說，貌似有些困難，尤其是自動駕駛系統的多餘度計算機系統，對這些傢伙來說更是一個挑戰。

只是張嵐沒想到，這傢伙只是皺了皺眉頭，“硬體的問題好說，最主要的是軟體問題，”守著瓦羅加示意在場的所有電子實驗室的工作人員，“對於自動駕駛系統的程式程式設計，我們做起來很困難。”

“軟體的問題，交給我們就好了。”艾麗絲說道，“只要你們能夠將硬體裝置搞定，軟體的問題，交給我們。嗯，在硬體設計的問題上，有任何問題，你們也可以問我。”

在場的人都知道艾麗絲沒有說大話，雖然誰都不知道這兩個年紀輕輕的小老闆究竟有著