當詹天佑信心滿滿的來到雲南，勘探了怒江、高黎貢山等一系列地質奇觀之後，他立刻就喪失了所有信心，這種地方修鐵路，瘋了吧，別說十年，一百年都修不通。

他真想撂挑子不幹，可皇帝趕鴨子上架，他也沒辦法拒絕。於是開始想盡辦法嘗試新的辦法，老的打隧道肯定不現實，這裡的地質很不穩定，他得想辦法爬山！

詹天佑想了幾個月都沒想明白，沒有相關技術啊。他申請去瑞士考察，因為瑞士人有大量修建山區鐵路的經驗。還真給他找到了方法，瑞士有一種獨有的爬山鐵路技術，一共修建三條鐵軌，中間一條是齒輪軌道，用齒輪帶動火車，可以讓火車爬上40度的陡峭山地。技術難題迎刃而解，接下來無非就是投資問題了。

他建議大漢鐵路公司向瑞士購買相關專利使用權，很快得到透過。得到這些技術，甚至進口了大量瑞士的機器裝置後，信心滿滿回國開工。這些技術，不但能用到跨越高黎貢山的鐵路線上，雲南大量其他山脈也能用這種方式爬過去，成本比開掘隧道要低很多。

劉勇強有一次跟英國公使聊天中提到了這條鐵路，事後打聽了一下，得知詹天佑用半年時間已經解決了技術問題，是透過引入瑞士技術，還頗有點失落。他以為詹天佑會自己發明技術呢，原來工程師最大的能力是協調各種技術問題，而不是搞發明創造啊。

總之鐵路順利開工，雲南的問題都能解決，其他地方就不是什麼問題了。

大漢四年，戰爭結束，整個國家立刻轉入了超大規模的鐵路建設中。這麼龐大的國家，光是修建鐵路用的鋼材，就需要三十萬噸的產能。

東北此時出現了幾家新的鋼鐵廠，一開始並沒有引起注意，但規模擴大很快。

算是施耐德這個巨頭倒下的連鎖反應之一。施耐德是純粹的法國公司，離開之前，有上萬法國技術人員在這裡工作，而僱傭的本國工人將近十萬人，年產鋼材6萬噸，生鐵10萬噸，是全世界最大的單一鋼鐵企業之一，之所以只是之一而不是第一，是因為美國卡內基鋼鐵公司現在是第一，這家公司產量達到7萬噸，佔美國260萬噸鋼產量中的3%，而且效益最好，正在飛速擴張。

施耐德倒下之後，大連造船廠接手了施耐德的資產，工廠和技術都能轉讓，但人卻流失了很多，許多工作人員不習慣大連造船廠的管理模式，英國資本對工人比法國資本更狠，大概是因為法國人善於鬥爭吧。

其中一個在施耐德工作了十幾年的技術人員，跟以前為施耐德供貨的本地鐵礦主和煤礦主聯合起來，開辦了一傢俬營鐵廠。從一座高爐起家，藉著這兩年戰爭期間鋼材價格暴漲的紅利，兩年間連續修建了五座最新式的貝塞麥冶煉爐，成本竟然比之前施耐德公司使用的托馬斯鍊鋼爐更低。

一時間他很難擠進軍工材料市場，但以三分之二的價格，同等的質量，很快搶佔了戰後鐵路修建的市場，批次連續鑄造鋼軌，不但價格更低，利潤還更高。

施耐德的倒下，讓一些高資本、高技術壁壘的產業在東北擴散開來。大連造船廠僅僅是維持了施耐德的生產製造業務，而這些業務本身跟大連造船廠是重疊的，比如火炮加工，鋼鐵冶煉等等。

而且這個巨頭戰後立刻接到了海量軍方訂單，整整8艘8000噸級的鐵甲艦，這個噸位的鐵甲艦，現在已經無法在大漢列為一等了。因為大漢還決定打造4艘萬噸級鐵甲艦，其中兩艘在英國生產，兩艘在國內生產，大連造船廠只得到了一艘訂單，另一艘是在馬尾造船廠修建。

英國人得到了這批訂單，因為兩國現在正處於蜜月期。上海加爾各答大鐵路的修建，用的也是英國借款，第三批一億英鎊的戰爭債券完全沒有用到，只能投入建設中了，其中鐵路得到了其中3000萬英鎊的