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第30部分

這兩種連線的辦法,都可以,一般我們現場施工,都是直接使用60-50異形軌連線,在60-50異形軌後面,連線的是50-43異形軌,這樣一來,透過兩種異形軌,我們把60鋼軌,直接轉換到了43鋼軌,而後面的鋼軌,都是43鋼軌,這樣一來,站線的鋼軌,便能全部連線起來。

根據郝村站的實際情況,舒城直接備了4根60-50異形軌,4根50-43異形軌,4根,就是兩對。

道岔和鋼軌的備料,在站場裡面,是再簡單不過的備料了。在這些備料當中,一定要注意保護軌的長度,因為這關係到下面的軌枕備料。

保護軌的枕木,不但型別不同,連數量上,也不盡相同。

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第六十三章 站場備料(二)

澤西線修建在七零年代,已經過去三十多個年頭,站場內的枕木,大部分都是木枕,尤其是道岔的枕木,在七十年代,極少使用混凝土枕的道岔。

至於兩個站場之間的區間線路,經過近十年的更換,大部分木枕都換成了混凝土枕。

此次站場改造的目的,不止要把站場向兩側延長,完成1050改造,另外一個目的,是為了將站場內剩餘的木枕,全部換成混凝土枕,方便工務段以後養道。

在澤西線,混凝土枕分三類,一類稱為岔枕,顧名思義,岔枕的岔字,就是道岔的意思,也就是道岔專門使用的枕木,這部分枕木軌面比其他枕木寬不少,高度也比一般的枕木高,一般在22公分左右,其中大部分枕木的長度,都超過了普通2。6米的枕木。

第二類枕木,稱之為三型枕,他是夾雜在岔枕和普通枕之間的一類枕木,這類枕木,一般是作為岔枕和普通枕木的一個過度。

三型枕用的地方比較少,集中在岔前岔後保護軌上,也就是說,從岔枕出來,不能直接過度到普通混凝土枕上,按照規範要求,必須使用三型枕來做一個過度。

岔前的三型枕,按照澤西線站改要求,正線一公里使用1760根枕木,25米岔前保護軌,就是44根三型枕。

然而,現場實際使用的時候,我們只需使用39根,另外五根,可以使用普通的枕木,這五根普通枕木,作為一個過度。

在鐵路規範裡面,有這樣一個要求,兩種不同型別的枕木過度,不能在兩根鋼軌接頭處,必須從這個接頭,向一側移動五根枕木。

比如說,兩根25米的鋼軌相連,接頭一側的25米鋼軌,使用的是三型枕,另外一側的25米鋼軌,使用的普通枕木,我們不能從接頭給他劃分。

必須讓普通枕木,代替接頭過來的五根三型枕,這樣才符合規範。

不止岔前使用三型枕,岔後一樣使用三型枕,可岔後的三型枕使用數量卻有不同。如果幹過站場的人肯定清楚,一組道岔,它的岔枕,不是到了岔後就結束的,在岔後軌縫往後,還有19根岔枕,這19根岔枕之後,才是使用三型枕。

當然,岔後也必須使用五根作為三型枕和普通枕木的過度。

在澤西線最後一種枕木,也就是普通的枕木,稱之為新2型枕。

新2型枕和三型枕,區別在於,三型枕枕面更寬,比新2型枕更重。

對於新2型枕的備料,只要知道鋪設鋼軌的長度,再根據正線每公里