間比較長。

對於上雲莊訊號樓主體施工工期，不止魏建得以肯定，連張天虎在專案部會議上都口頭表揚。

在這個過程中，上雲莊站場的徵地，也在如火如荼的進行中，在訊號樓主體澆築完成的時候，專案部李書記已經和上雲莊村委數量好了，徵地問題，基本解決。

這也預示著，上雲莊的平改立施工和路基填築施工，已經進入了一個進場倒計時的階段。

第七十一章　坑爹！

“舒，半個小時之後，我和張經理他們就到你那裡了，你把上雲莊平改立的圖紙準備一下，另外那把50米鋼尺也帶著，等下可能要用！”澆築完訊號樓主體的第三天，舒城剛準備去工地，魏建的電話打了進來，這樣吩咐道。

對於上雲莊平改立和站場土方及改造的事情，舒城在上個星期就聽說，不過一大早就接到魏建的電話，舒城還是有點小小意外。

這也就預示著，上雲莊平改立專案，進入施工準備後期階段了，連鋼尺都要帶上了，顯然徵地事宜已經成熟了，不然不太可能讓舒城參與。

“好的，魏經理，半個小時後我在哪等你們呢？”舒城問道，舒城做事向來細心。

“訊號樓主體才澆築完沒幾天，拆模肯定不行，你直接帶著圖紙到上雲莊火車站東邊道口那裡等我吧！”沉思片刻，魏建吩咐道。

“好的！”舒城說完，便結束通話了電話。

魏建所說的火車站東邊道口，就是這個平改立的現場位置。

平改立，說白了，就是把一項平的改成立的！

鐵路道口不少人都見過，鐵路道口縱向可以使火車透過，橫向一般是車輛和行人通行。

同時在道口兩側，還有專門的鐵路相關人員值班，當火車來了，放下欄杆不讓車輛透過。

這種鐵道口，危險性極大，網上不時爆料許多火車事故，有五成以上是在鐵道口發生的。

所以，為了降低事故發生的機率，許多符合要求的地方，都會取消鐵道口，趁著鐵路改造之時，在這個道口下面，頂進一個框架結構的涵洞，往後行人和車輛直接從鐵路下面的涵洞內透過。

這種框架結構的涵洞，就叫平改立，工程單位也有不少人習慣叫他框架涵。

在不少鐵路，應該都能看見鐵路下方存在的涵洞，人可以從下面透過，不止鐵路，公路也存在不少。

而澤西線和人們眼中看見的涵洞，本質上沒有區別，主要在於，這個涵洞是修建這條鐵路時就設計好的，還是鐵路修建好之後，後面頂進去的。

上雲莊站場的平改立，就是在鐵路已經存在的基礎上，在鐵路一側預製好，隨後用大型頂進裝置頂入線路下方，供車輛和行人通行。

當舒城來到上雲莊平改立的時候，魏建等人還沒到，至於韓照，他跑去訊號樓那裡了，沒和舒城一道前來。

這條道口由於位於站內，村民通行的人較少，大部分是為了方便火車站檢修人員而設立的，旁邊還有一間小房子，有鐵路方面的職工站崗，一旦鐵路確保之後，就把欄杆放下來。

對於這個平改立，在開工稽核圖紙的時候，並沒有意識到這個圖紙有什麼問題，後來現場調查的時候，發現了其中存在的問題。

由於現有的道口是一股線路，說白了，就是隻有一條鐵路兩根鋼軌。而改造之後，這裡變成了四股線路，站場內的另外三股站線，要往這邊延長，這樣一來，在不改變道口的情況下，這個道口是要加寬的。

而這個平改立的設計，卻是一孔5米寬，長10米，就是寬度是5米，這個涵洞的長度是10米。

顯然，10米的長度，一股線路還能滿足，要滿足四股線路，是絕對做不到的。

因為