機床廠的技術實力大增再加上資金和人才的大量投入短短的半年時間裡面sy機床廠就笑話了從日本獲得的先進技術並且結合中國的實際情況研出適合中國需要的機車。

2oo3年7月sy機車廠研製的dF－5號機車順利地透過了測試標誌著瀋陽機車廠正式地步入了國際先進機車生產廠家的行列。這款高的軌道鐵路機車設計的最高時可以達到37o公里穩定的平均時也可以達到3oo公里以上基本上達到了國務院和鐵道部的要求。

在dF－5型機車研完成之後不到兩個月的時間裡面到了2oo3年的9月在dF－5號的基礎上面sy機車廠又推出了效能更加優秀的dF－6號這個dF－6號整體的穩定性和效能比dF－5號要高出2o％達到了國際先進水平中國也成為了世界少數幾個可以製造高鐵路機車的國家之一。最關鍵的是它的成本和能耗較dF－5下降了1o％能耗比更高價效比更高。並且按照成本核算人員的估計如果dF－6型機車正式的投入生產達到1ooo輛以上的話成本會進一步的降低基本上可以滿足國內的這些高鐵路對於機車的要求相比於國外同類關品其下降6o％以上而且效能方面更加適合。

機車方面瀋陽機車廠提供了優秀的機車而在鐵軌方面寶山鋼鐵廠也是捷報頻傳。為了獲得這次高鐵路的鐵軌訂單寶山鋼鐵廠集中了8o％以上的技術力量全力攻關這個鐵軌的專案到了2oo3年的11月份終於拿出來了符合需要的無縫鐵軌樣品這個樣品達到並過了國際先進水平在耐磨、耐酸、耐鹼、耐腐蝕等諸方面有了巨大的提高基本滿足了鐵道部的要求。

經過了這些大型企業的共同努力在2oo3年年底的時候已經基本完成了高鐵路的前期準備工作包括機車、鐵軌、技術等方方面面的基礎都已經準備就緒了。萬事俱備只欠東風了這次的高鐵路投資專案是中國數十年來最大的一項鐵路方面的投入了總投資數千億美元橫跨的範圍之大影響之深都是史無前例的。

為了這項工程更加地深入人心鐵道部和國務院各部委透過協商並且報請國務院批准於2oo3年的12月19日舉行這個高鐵路的奠基儀式宣告中國的這個高鐵路的工程正式地開工建設。當然了北京不過是這個專案最大的一個工程中心這個鐵路畢竟是全國範圍的高鐵路在其他的幾個重要的城市諸如sh、gZ、heB、xa、ZZ等幾個城市也一樣舉行了高鐵路的奠基儀式。

一個專案同時開工12條線路這也是一個創舉了當然了這些還只不過是第一期的工程這次的高鐵路計劃是橫跨全國各地。這12條作為一期工程全部的通車裡程是6ooo公里目前主要分佈在東部地區連線了中國幾個比較重要的中心城市和重點城市以這些重要城市為基點相互之間聯通全面地帶動和輻射大半個中國。

預計高鐵路完工之後這些地方的聯絡將更加的緊密。就拿北京到sh為例從原來的最快需要9個小時縮短到通車之後的最快4小時多一點就可以抵達極大地縮小了時間。如果單單從全部的旅程時間來說幾乎不比飛機要慢畢竟飛機要提前一個小時並且飛機場大多位於市郊特別對於一些大的城市來說單單是城市的交通時間就要一小時左右。這樣來往計算一下15oo公里之內的里程反而是坐高火車更加快一點而2ooo公里之內地高火車同飛機所花費的時間基本相同。

高鐵路的開工儀式並沒有在北京市火車站進行而是在北京市郊外。北京城區範圍內的鐵路基本上可以滿足高鐵路的要求只要做出適當的修改就可以了。真正的鐵路工程建設是在距離北京城區25公里之外的cp開始的這裡也是將來連線南北東西高鐵路的一個重要的中轉樞紐。

北方的冬日晴冷晴冷不過12月19日的這一天天氣顯得格外的好冬日的陽光照在冬衣上面似乎有著一絲的暖意