型蒸汽輪機系統搬上戰列艦使用。在方案設計時，海軍艦政總監魏翰對最大航速的要求就很明白一21節，並且是能夠在長時間內可以保持的。在當時的經驗來說，各國的戰列艦創造的最大航速是19節，並且只能維持很短的時間，能夠保持的巡航速度是且只能維持在8個小時以內，超過這個時間對相對複雜的往復式蒸汽機的可靠性和壽命都是致命的，同時主軸過熱，引擎過載，面對這些故障即使是最有經驗的輪機兵也無計可施。

在此之前英國皇家海軍已開始在較小型的戰艦上實驗性的採用了這一新型引擎以便測試和積累經驗，後來陸續在一些驅逐艦和偵察巡洋艦上採用這種動力機組，實際使用證明了這種新式動力機組效能上相對蒸汽機組的全面飛躍。

不過，當費舍爾提出在大型戰列艦上採用新式蒸汽輪機系統時，英國海軍部以不可靠、浪費錢為由加以拒絕。而費舍爾此時不過是第三海務大臣，沒有足夠的權利要求海軍部為其服務，因此英國人在這方面反而落後於〖中〗國，被王辰浩搶了先。

當然，中華帝國海軍部決定將蒸汽輪機系統安裝到大型戰列艦上也是經過深思熟慮後才決定的。此時中華帝國的鋼鐵技術已經達到了世界第一，直隸鋼鐵公司的技術團隊進一步對中華特種鋼進行改進和升級，最終設計出能夠保證戰艦的傳動軸長時間執行的新式特種鋼，這種特種鋼加入了絡鎩鑰矽鴉等合金元素，按照特殊配比後的合金鋼具有強度高、特別耐高溫、特別耐磨損、特別耐腐蝕等優點，輪機兵只需要稍加維護便可以保證戰艦可以長時間維持高速執行狀態。

解決了這個問題後，神弓級戰艦高速航行的關鍵瓶頸頓時被開啟。

外界並不知道中華特種鋼已經解決了艦船專用的傳動軸問題，只知道神弓級使用的是技術還不成熟蒸汽輪機作為驅動系統。包括英國人自己在內，各國列強們均不看好蒸汽輪機。不過〖中〗國敢於嘗試，這在國際上還是首次，被各國列強們戲稱是一種設計思想的跳躍。

神弓級的動力部分安裝了20臺三漲式蒸汽鍋爐，4臺帕森斯蒸汽輪機組26299軸馬力，設計最高航速2147節。相比較之下，各國最快的戰列艦不過凹節最高速度，且維持的時間不長。而神弓級安裝的蒸汽輪機可以保證戰艦以20節以上航速持續行駛24個小時而保持良好的可靠性，這在戰鬥狀態尤其重要，在某種情況下甚至可以理解為佔了絕對優勢。

一直以來，海軍專家們都認為任何一艘先進的主力戰列艦，都不可能在速度、火力和裝甲防護上做到完美平衡。提升任何一項效能指標，都是以犧牲其他兩項效能指標為代價的。

然而，中華帝國的神弓級戰列艦的全面防禦能力不下於任何國家的戰艦，裝甲以中華特種鋼為主，強度超過當前世界上最好的克虜伯鋼和哈維鋼。而且裝甲總重量達到6000噸，炮塔、機艙、彈藥庫、司令塔等關鍵部位的裝甲厚度達到280毫米，艦體舯部裝甲帶最厚處也是280毫米，全部包覆艦體。

尤其是注重了水線處和水線以下對付水中爆炸物的攻擊（水雷和魚雷）。甲板裝甲板採用多層佈置，最厚處3層共75毫米，理論上擊沉神弓級戰艦的非致命性貫穿命中彈至少需要1盹炮彈，即30發305毫米炮彈或者助枚魚雷。而如果把海戰因素考慮進去，敵艦的主炮炮彈的命中率為10％的話，那麼需要300發305毫米炮彈。如此強大的裝甲防護，基本上當前各國服役的戰列艦中，沒有任何一艘戰列艦可以將神弓號擊沉。當然，這僅僅是理論推演而已。

反過來，神弓級戰列艦的龐大排水量令其可以攜帶更多的炮彈和煤炭，其主炮備彈為每門備彈200發，八門主炮攜彈1600發炮彈，按照王辰浩提出的要求海軍官兵做中，那麼神弓號的火力足以以一