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經過了二十多天的修改，增添了夸父v16發動機，重新做了動力佈局，底盤調整，和車身造型更改後，rs最終版本終於誕生！

改動之後的rs跟之前相比，已經發生了翻天覆地的變化；

即使是可輸出千匹馬力的w12電子渦輪發動機，都已經被棄之如履，換上了整合了高速冷卻迴圈系統和雙電子渦輪的夸父v16。

1158kw的功率，1750nm的扭矩，13。。5l的排量，這就是雙電子渦輪增壓版本夸父v16的最終資料！

一臺甚至可以將傳動軸撕碎的惡魔！

與這樣的惡魔所匹配的，是經絡李凡愚重新設計，在不影響傳動結構的條件下，與後軸相結合的7速雙離合變速器。

為了解決夸父v16毀天滅地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的samg特種材質公司，定製了一根特殊的傳動軸。用這根在硬度比鈦合金也不逞多讓的傳動軸，將v16與7速雙離合緊密相連！

因為發動機變速箱前後分置，車身的結構更為協調。

經過小庫爾博帶著團隊的三次修改，車身比例定為4720mm*1905mm*1230mm，軸距最終定在了2745mm。

這個車身尺寸，相較rs來說大了一圈！

如果仔細的研究這款被李凡愚命名為長弓rs的傢伙，那麼便會發現；在寬高比例，車頭與車身比例上，車長與軸距之間的比例，都無限接近於黃金分割！

相對於之前的rs，長弓的車身絕對可以用寬大來形容。這種尺寸的增加，卻並未犧牲車輛的靈巧和操控性，而是賦予了這臺機械怪獸更為未定的操控性！

修長的車頭為夸父v16創造了空間，使之完全置於前橋之上，達成了前中置發動機的佈置方式。而7速雙離合變速器被佈置在了後橋之後，主減速器和差速器在變速器的前面。

如果讓一位資深的研發工程師來看，也會為長弓rs的尾部佈局而心折。因為變速器，主減速器和差速器的位置，已經在悠閒的空間內做到了極限！

那根輕量化高強度的碳纖維傳動軸，更是可以安靜的把巨大的扭矩直接傳遞給變速器，雖然轉速很高，但是輕量化的設計讓這條貫通前後的傳動軸有著優異的動平衡。

在車身部分試製完成之後，李凡愚和小庫爾博並非是用傳統的風洞來測試風阻。而是找到了底特律一家為f1方程式做空氣動力學套件的廠家，將長弓rs進行和了滾動路風道的考驗。

得益於李凡愚基於阿斯頓馬丁dbs的外形經過了細微修改，輕質合金引擎蓋和高強度記憶合金相結合，進一步降低風阻，長弓rs在400km/h的告訴狀態下，產生的前後升力值幾乎為零！

如此之低的前後升力值，代表它可以像f1賽車那樣貼地飛行。

然而這還不是全部，在去那家給f1做車身套件的廠家做測試的時候，李凡愚又看中了他們的高強度碳纖維車身！

在做完測試之後，便花了大價錢，直接將長弓rs的車身板件全部換成了f1方程式賽車上的材質。

這次充值給長弓rs帶來的最佳化，就是進一步減重了45kg，將v16發動機帶來的增重完全抵消！

因為傳動軸已經將動力主要輸出到了後軸，所以quattro的四驅差速系統便被李凡愚拿掉，將長弓rs變成了一款徹頭徹尾的後驅車。

沒了這套裝置，車子進一步減重。

這些最佳化，加上rs延續下來的可根據車速調整高低和角度的空氣懸架，在加上已經在nos系統模式下證實了能力的風火輪兒剎車系統。

長弓rs，已經有了挑戰極限的資本！