克萊勒斯集團曾嘗試與通用汽車聯合自救，但通用自身難保，導致計劃落空，這對克萊勒斯來說是個更大的打擊。

這時，高盛的介入表明那位來自東方的投資者再次提出收購意向。

之前有報道稱，他曾收購了捷豹和路虎兩個品牌，並將其帶回國內，與兩家國產汽車製造企業合併。

儘管這兩個子品牌規模不大，不及沃爾沃那樣的大品牌，但何宇柱無意爭取控股權。

然而，他確實在長城和奇瑞中獲得了部分股份。

現在再次進行收購？

確實是一件好事，因為克萊勒斯集團已經無法再撐下去了。

若沒有新的資金注入，便將面臨破產的危險。

次貸危機的影響極為深遠，先前房市的虛假繁榮後，大家才發現手頭空空，連加油錢都沒有。

不得不說，這次危機為何宇柱帶來了巨大的利益。

目前，克萊勒斯集團揹負著上百億美元的債務，如果尋求援助，集團的控制權可能會易手。

乾脆一賣了之，解決債務問題後帶著剩下的錢堂堂正正地離開。

克萊勒斯集團的多位股東很快達成了一致意見：鑑於大部分股份實際掌握在一個私募基金手中，而該基金曾在上一年以74億美元獲得了克萊勒斯80的控制權。

出乎意料的是，當年集團便遇到了次級貸款危機，使得克萊勒斯處於即將申請破產的險境之中。

在這種局面下，高盛提出了債務承擔式的併購方案，但是鑑於巨大的負債，克萊勒斯在市場上的股價急劇下降，導致談判變得格外審慎——談判拖得越久，集團能否繼續運營的前景就越不容樂觀。

最後，克萊勒斯的所有股權出售給了何宇柱，集團正式退出了股票交易市場，轉型為非上市公司。

雖然何宇柱有心想把整個集團遷往新基地，但實際上，這樣做幾乎是不可能的，因為相關國家不會允許。

之前的例子如福特公司也只是購得了沃爾沃的部分轎車業務，而現在的情景也大致相同。

克萊勒斯曾與梅賽德斯-賓士攜手成立過子公司，後來又將股份轉讓給了非公開投資者。

這樣的多步交易牽涉到很多複雜的背後關係，特別是要將所有業務完全撤離某國幾乎不存在可能。

面對種種限制，仍可以嘗試透過談判逐步拆分某些分支。

比如，把吉普 出來引入本國市場，與柳州五菱進行合作。

而對於那些不太符合國內市場的品牌，像道奇這樣的，則保持其在原地區銷售更好些，畢竟是因為在那個市場上對於肌肉車有較大的需求。

除了以上品牌之外，還有包括克萊斯勒、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐在內的多個品牌也需要分別做出安排。

鑑於對不再維繫國外的大型車企的願望，何宇柱選擇了結清所有債務進行私有化，接著逐步出售部分下屬品牌，最後保留克萊勒斯、道奇和瑪莎拉蒂作為主要產品線——克萊勒斯專注於高階豪華車型；道奇則以大排量肌肉車和卡車為主要生產方向；而瑪莎拉蒂專注於高效能跑車和運動型多功能車的開發。

在公司的高層管理會議上，何宇柱明確了這個計劃的方向，要求產品設計團隊快速推進。

鑑於瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐皆來自義大利這一事實，決定保留一個並整體出售另一個給阿菲託汽車公司，這似乎並不需要擔心會遇到大的障礙，尤其在沒有外部欠款的情況下，每個希望獲得品牌的潛在買主都必須投入實打實的資金。

儘管國家層面不可能阻止大規模的產業遷移，但是單個品牌的轉出情況則不同了。

為此，何宇柱制定了一個廣泛的資產剝離策略，目