面的要求都很高。尤其是這個底盤，是正中之中。你知道這個汽車的車身目前在全球有兩大分類，即承載式車身和非承載式車身。承載式車身，優點是結構簡單，容易實現低底盤，車內空間寬敞，成本低，所以很多轎車都採用。缺點就是車身的剛性差，特別是抗扭性。越野車需要輸出更大的扭矩來翻山越嶺，這種結構明顯的不合適了。結構的問題，改裝升級的空間不是很大。應對比較大強度的越野，還是要選擇具備大梁結構的，即非承載式結構的車車身。這樣車身結構中有兩根鋼樑的加入，車身外殼不在承受扭力，所以可以實現敞篷，而且在車身任何姿勢的時候都可以開啟車門。現在大部分越野車都是這個越野車都是這種結構。非承載式車身的優點是抗扭性強，車身堅固，即便發生比較嚴重的碰撞，也很難傷到車身結構。缺點也是很明顯的，自重較大，大梁會擠佔車內空間。製造成本也相對較高。而且這個改裝配套的潛力非常自由，可以適應不同的車身和車型改裝。也就是說嗎，在有了這個底盤後，我們想研發其他的越野車型也就都不是問題了。”

“可以啊，東子，這些天沒少學啊。連這個承載式車身和非承載式車身都知道了。”江晨笑著打趣道。

東子聞言也連連笑道：“我這是關公面前耍大刀呢，也就是這些天耳濡目染，知道了一點皮毛，在你面前賣弄了。”

江晨搖搖頭道：“已經很轉業了，這個很好。作為一個管理者，如果能夠了解我們的研究專案，那麼會更好的把控企業發展的方向。這方面做的不錯，繼續堅持。”

“好。”東子點點頭道。

“恩。”江晨看著東子問道：“那我們對於越野車的地盤的研究到底進展在一個什麼樣的階段了。你說說，這樣我心中也有個底。”

東子搖搖頭道：“進展的不是很順利。你知道我們之前說的這個變速器，本身就是底盤內的一個結構，屬於是這個傳動系統，像他一樣的還有這個離合器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等裝置裝置。它們共同負責這個汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。負責整個汽車的減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，以確保汽車在各種工況條件下的正常行駛。和咱們在這個變速器上面遇到的問題一樣，還是一個是機構設計的問題。什麼樣的結構最安全可靠，什麼樣的結構吃力。這都是一個很複雜的技術難題。還有一個也是咱們的老大難問題，就是這個和材料問題。那個方面該有什麼特性的材料。是要求強度還是要求韌性，還是要求堅固，這些都是我們需要研究解決的問題。還有最重要的，我們的材料能不能達到它所能承受的力度和韌性，這些也都是我們需要研究的。這個也是咱們新廠的一個弱點，那就是什麼都得從零開始。不像一些成立了很多年的大廠，有著大量的技術積累，需要什麼，可以直接從他們的技術資料庫裡邊調取，直接用就行了。整設計師只考慮這個結構和樣式就行了。而不像我們的技術人員，需要考慮到的東西方方面面，太多了。”

“恩，我們的確存在這樣的問題，這個是現實情況。但是我們也有優勢，那就是我們能夠借鑑很多成功汽車的設計的製造經驗和技術，這個一方面是我們的弱勢，一方面也是咱們的優勢。所以不要那麼悲觀嗎，咱們民族是一個善於學習的民族，我相信用不了多久我們就會迎頭趕上的。�