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殲30戰機試飛表現出色，第二架原型機也進入試飛行列，第三架原型機的總裝也開始啟動。

在城南基地，不管是殲30戰機，還是殲18戰機，研製方面都比較順利，尤其是殲30的研製，照這個進度，應該很快就將進入研製的收尾階段。

採用天峰科技公司第二代核心機技術，又有渦扇21和渦扇25成功研製的經驗，渦扇30發動機的研製，進展也比較快，比較順利。

進入全面設計階段才短短兩、三個月的時間，不少關鍵和重要零件就基本完成初步設計，如風扇機匣，風扇葉片等關鍵零件。

渦扇30發動機，風扇直徑達到3。6米，這麼大的風扇，其技術含量非同一般，遠比渦扇21和渦扇25發動機難度大。

而如此極具技術含量的設計，孫小平帶領的設計團隊，已經完成了初步設計，不管是風扇的設計圖紙還是風扇葉片的設計圖紙都非常大，尤其是風扇機匣，足足好幾張一號設計圖紙。

孫小平親自將這些圖紙送至李天峰辦公室，親自送給李天峰過目，渦扇30發動機重要和關鍵零件設計，李天峰親自把關。

上午圖紙送至李天峰辦公室，李天峰足足看了兩、三個小時，下午時分，李天峰將孫小平叫到了自己的辦公室。

李天峰道：“孫總，圖紙我已經基本看完，但有一些地方必須進行設計完善和改進，我已經寫在圖紙上了。”

孫小平大致看了看，每一張圖紙上，李天峰都進行了一定程度的更改，用鉛筆寫在圖紙上。

這些圖紙，孫小平自然也看過一遍，改進和完善過一遍，但因兩人水平的差距，看問題的深度不一樣，李天峰看得更深，更透徹，大家認為基本成熟合理的設計，在李天峰眼中，還是具有一定的改善和提高的空間。

孫小平道：“老闆，經過你這麼一改，我相信設計方面更加完善和先進。”

李天峰點一點，然後和孫小平聊起了渦扇30發動機設計上的一些東西，兩人聊了不短的時間。

渦扇30發動機，在設計上採用先進的三維壓縮機和渦輪動力學設計以及高壓轉子的反向旋轉，這樣能大大提高了發動機效率，降低渦扇30發動機的油耗和重量，使其成為a380等超級大客機最輕便的動力裝置。

兩人聊著這些設計，李天峰道：“孫總，在設計上，有什麼難度沒有，如果有什麼拿不準的，可以直接找我。”

這方面的一系列設計，李天峰並沒有給出設計草圖，只有設計技術大綱之中所提的一系列要求，這些設計非常先進，對孫小平等人是一個大考驗。

孫小平道：“老闆，應該沒有問題，一些關鍵性的技術難點，你已經講解的非常透徹。”

渦扇30發動機，不但推力是一大亮點，其低油耗也是一大亮點。孫小平等一眾設計人員早就計算過了，如果渦扇30發動機裝上空客a380客機，那麼每一名乘客的百公里油耗只有2。5升，比一輛家庭用轎車還低。

採用兩臺渦扇30發動機為動力，空客a380發動機進行一次跨洲際飛行，如從京城飛到巴黎，或從巴黎飛到紐約等，單單節省的燃油就不是一個小數目。

故渦扇30發動機還在研製階段，馬上就贏得了空客和波音的訂單，不然，這兩家公司才不會輕易下訂單呢。

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第五百八十三章著艦試驗

作為渦扇30發動機的總設計師，孫小平對渦扇30發動機也充滿期待，孫小平深知，如果渦扇30發動機研製成功，將是自己人生的一個新頂點。

在孫小平看來，渦扇30發動機實