和v2500發動機動力更為強勁，甚至能勝任300座級客機的動力，具有更加廣闊的市場前景。

動力強勁，並不意味著就是高油耗，這恰恰是渦扇16b發動機比較先進的地方，相反，在同等推力的情況之下，渦扇16b的油耗比這兩款發動機還有低10％左右。

飛機飛行，發動機並不是出於最大推力狀態，而是一個比較小的，非常經濟的推力狀態。

如此前的渦扇16a發動機，作為c919客機動力，巡航飛行的時候，發動機的推力還不到一萬磅，出於一個非常經濟的工作狀態。

不管是渦扇16a還是渦扇16b發動機，都有非常先進的燃油調節系統，非常先進的發動機控制系統，能非常出色的控制發動機狀態，能根據具體情況，適當輸出最合適的推力。

李天峰心中知道，因為研製之初，渦扇16發動機的定位是一款民用大函道比渦輪風扇發動機，且充分考慮了競爭機型的效能，故渦扇16發動機，比cfm56和v2500發動機都要出色一些。

這出色，不僅表現在低油耗，低噪音，低排放，也表現在強勁的推力，更加廣泛的用途，以及超強的可維護性，高安全性和可靠性。

不過，渦扇16發動機需要別人去了解它，認可它，而渦扇16b發動機能裝在空客a320發動機上進行試飛，這將是很好的契機，一次非常好的機會。

………

試車工程中心。

這一臺渦扇16b發動機已經安裝在試車臺架之上，一切就緒，幾名試車員也已經就位，馬上就可以開始試車。

試車警鈴響起，隨之能隱隱聽到一陣陣的口哨聲，這是試車臺外面的工作人員在告訴大家，遠離試車臺，退到安全區域意外。

試車警鈴第二遍響起，幾名試車員表情波瀾不驚，坐在試車控制檯之前，看著自己面前的儀器儀表。

李天峰，孫小平、丘文安等都站在那裡，大家站在試車監控控制室，透過巨大的玻璃，看著試車臺上的那一臺渦扇16b發動機。

第三遍試車警鈴急促的響起……

警鈴聲一聽，李天峰親自揮手道：“開始試車！”

旁邊的試車指揮員，馬上就大聲的喊起來，“開始試車！！！”

其中一名試車員，輕輕的按下啟動按鈕，大家透過玻璃，能看到這一臺渦扇16b發動機在啟動機的帶動之下開始旋轉起來。

慢車狀態，旋轉兩分鐘，看到一切正常，試車指揮員則開始按照試車科目，指揮大家一個專案接著一個專案的試車。

李天峰看一看試車臺上的渦扇16發動機，豎起耳朵聽一聽聲音，還偶爾看一看試車控制檯各液晶顯示屏上的試車資料。

李天峰點一點，試車情況不錯，一切良好。

雖然不會進行什麼30小時，50小時之類的長久試車，但會進行一系列的驗證試車，發動機的各個狀態，如慢車狀態，巡航狀態，額定功率狀態，起飛狀態等等會一一試車一遍。

且還是兩裝兩試，因為這是將裝上空客a320客機進行一系列驗證試飛的發動機，為慎重起見，李天峰決定採取兩裝兩試。

所謂兩裝兩試，就是發動機試車兩遍，裝配兩次。試車一第遍，發動機拆解檢查，然後重新裝配，再將那些試車專案重複試車一遍，兩次試車都沒有問題，發動機就可以出廠。

………

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第四百三十二章來者不善

渦扇16b發動機的兩裝兩試，情況都非常良好，試車資料非常出色，李天峰心中大為放心。

這兩臺渦扇16b發動機順利透過試車，只待交付給津港市空客製造基地