吸發動機。

但是渦輪增壓的技術雖然比較新，相比於自然吸氣有一定的優勢，可這也並不代表自吸就喪失了人們的青睞。

自吸發動機的史比較久遠，所以技術相對比較完善。因為結構的關係，它要比渦輪增壓發動機安靜平順。

而渦輪發動機畢竟加了增壓器這麼一個外設，所以在這兩方面做的不怎麼好。

如果是像a4這樣追求駕駛激情的運動型轎車，渦輪增壓當然是賦予駕駛激情的不二選擇。

可是上升到了行政級別的汽車，這樣就不成了。舒適性，是這個級別的車子必須要正視的問題。

自吸發動機的安靜和加速時的順暢，無疑是行政車的必備因素。

你想啊，後面坐著領導呢。車子一給油就往前竄，後排豈不是咖啡和菸灰灑一身？

這麼說可能有點極端，渦輪增壓發動機的動力輸出也可以靠ecu來調控。但是在舒適性上，自吸要優於渦輪增壓是不可否認的事實。

這也是目前各豪華車品牌仍然對自吸倍加推崇的原因。

而正信現在有了自己的自吸發動機，理論上就有了向更高階別的車型進取的機會。

往眼前了說，是c級車。

往遠了說，那些豪華級車，大排量的suv，甚至效能跑車，這些可都離不開自吸發動機！

x…power之所以能用一款2。0t的渦輪發動機，釋放出那麼變態的效能，得益於它的車身結構。這一點，如果放在其他的跑車身上，是不可能實現的。

所以正信要想繼續發展，發動機的系列化延伸是不得不走的一步。

這個訊息一出，一些人立刻就猜想到正信這是要往高階化發展了。

事實證明他們猜的沒錯。

前些天在兌換圖紙的時候，李凡愚考慮到以後車型的搭載問題，直接兌換了和a6配套的兩款自吸發動機。

2。8l的y，還有到3。0l的chm。

整套圖紙花了五十萬的研發點，外帶這兩款配套的發動機，將近五十五萬點，摺合成人民幣五千多萬。。。。。。

但是李凡愚覺得挺值。

為什麼？

自吸玩兒明白了，才可以往上探索。按照他的想法，a8，s4，rs4，s6，s8，r8都是要做的。

而這些車型，可是要仰仗自吸發動機。

工業領域，不是你知道怎麼設計就完事大吉的。設計是一方面，工藝是令一方面。

這兩款自吸發動機，說白了也是為了練手，為了給日後的大排量高階自吸發動機的製造打基礎。

熟知汽車發展方向的李凡愚知道，渦輪發動機肯定是趨勢，但是自吸發動機卻不會在短時期內退出史浪潮。

所以正信，是絕對不能一條腿走路的。

別看正信現在的勢頭很勐，但是其實在目前的國內汽車市場仍然沒有話語權。只有全面發展，才能和那些有著幾十年上百年史的品牌相抗衡。

a4只是一張入場卷，讓正信成功的進入了民用車消費市場。但是要做出特色，做出風格，還得一步一步的走。

a級，緊湊級車的市場，以目前正信的產能和規模，李凡愚還真不敢去觸碰。不是技術上做不到，那些車的設計簡單粗暴的可以，沒什麼難度。

有了a4的研發基礎，現在就算是不靠著xapp，就自己領著實驗室的團隊都能研發出來。

但問題是這一塊是拼資本，拼規模的市場。正信現在無論是產能還是銷售網路，貿然殺入這個日系霸佔的圍獵場，只能是死路一條。

所以要發展，要進步，就只能往利潤空間大的領域進軍。

對於李凡愚來