空白，兼之國內近年大規模推動通訊基站及金融通訊等部門不間斷電源建設，宿雲山能源的產品物美價廉，受到下游廠商的熱捧。

三期工廠建成後，訂單差不多同時接滿，經過三個月的產能爬坡，目前月產值已經突破一億。

雖說蕭良同時還將閥控貧液蓄電池技術轉讓給另外三家蓄電池廠，但除了轉讓時間較晚，這三家廠商需要一段時間對專利技術進行消化外，同時也沒有船機廠（東洲動力）與天盈投資兩大金主提供充足的建設資金，更沒有唐繼華這樣的人物親自幫著跑配套貸款。

因此這三家今年底之前能完成的總產能投資也僅有三個億，總產能規模僅為宿雲山能源的40。

按照計劃，宿雲山能源原本是三期工廠建成後，就要籌資進行規模不小於三期的四期工廠的建設，同時對一二期工廠進行生產線技術改造。

五月事件發生後，天盈投資暫停在東洲的籌資、投資計劃，宿雲山能源的四期工廠也只能無限期停留在紙面上。

蕭良這次既然出山了，後天還要到秣陵進行演講，為徐東鐵路及古江口深水港建設籌資，錢少斌打蕭良的傳呼不回，只能拉上副總曾銘新以及負責宿雲山能源運營管理的張殷彪，連夜找到胡婕，趕到雲社來，當面找蕭良談。

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胡婕是船機廠及蓄電池廠的老人，錢少斌拉著曾銘新、張殷彪來找，她沒有辦法不陪著走一趟。

錢少斌就希望這次能將宿雲山能源四期工廠的籌資捎上。

還有就是錢少斌希望拿到蝸巢科技剛開發出來的深迴圈動力電池技術。

蕭良之前主持蝸巢科技的研發工作，拿出來的閥控蓄電池技術，還僅僅是初級產品。

受限國內生產製備工藝的落後，蕭良即便拿出全新的板柵結構與全新的高活性鉛膏配方，也僅僅在降低內阻、抗腐蝕性及放電倍率方面追趕上國際主流產品，但當時還沒有來得及徹底解決極板腐蝕、電解液硫化、枝晶生長破壞隔膜等一系列問題。

這使得早期的產品，在滿充淺放型別的應用場景裡是足夠用的。

比如車船發動機啟動，需要蓄電池大功率放電，但通常放電比例僅為2-5，之前的技術是能滿足的。

不間斷電源即便在斷電時，蓄電池組的放電比例可能極高，需要支援裝置較大時間的供電，但就算目前電網建設較為落後，一年當中電網斷電，需要蓄電池組深度供電的次數可能也就次。

宿雲山能源目前生產的閥控蓄電池，在三年的壽命週期內，深度放電十次，也是完全沒有問題的。

然而真正的深迴圈電池，需要壽命週期內，深度放電（80以上）百次以上不發生嚴重虧電衰減，這個技術難度就高了，需要對電解液及電極鉛膏配方進行更深層次的研究革新。

而這也是動力電池所需要的基本門檻。

八十年代底，日本就已經有電動腳踏車的問世，但在日本，電動自行動只允許採用比例助力控制系統，即必須是“人力+電力”的混合執行模式，不允許採取純電動模式。

近年來已經國內有一些廠商注意到電動助力車在國內的市場前景，特別是滬京等地城區禁摩，電動助力車在城鎮中短程出行上有著無以比擬的優勢。

國內目前沒有能力生產高水平的動力輔助系統，從日本直接進口核心零部件成本又太高，導致整車生產出來後的價格會嚴重超出當時的消費水平，目前國內的研究機構以及廠商，也正在積極尋找新的替代技術。

張殷彪作為宿雲山能源的總經理，一直都很注意開發閥控蓄電池新的應用場景市場，去年就關注到滬市有一家腳踏車廠聯合研究機構，推出一款國產電動腳踏車，還頗受市場歡迎。

不過，到