除此之外，顧莫傑還提前把初音智慧的技術副總張拓海召來了，對方明天會帶著一些骨幹下屬趕到斯圖加特，那些技術上的細節考察工作，需要張拓海帶隊把關。

……

到了斯圖加特之後的次日。

“阿杰，賓士公司和保時捷都送來邀請函了，希望我們這幾天有空親自去考察。連沃爾夫斯堡的大眾和慕尼黑的寶馬也沒拉下。”

費莉蘿一回屋，就給顧莫傑帶來了幾疊材料。很顯然，中國鉅富來到斯圖加特的訊息，足以刺激德國所有汽車大牌廠商。

拉里佩奇和特斯拉的合作，

李叔福和沃爾沃的合作，

喬布斯的icar概念。

三板斧在短時間內激盪了全球汽車產業界。

這個時間點上，號稱在深度學習人工智慧領域積澱比肩谷歌、甚至還略勝facebook和蘋果的初音集團總裁，出現在汽車城斯圖加特。

訊號太明顯了。

顧莫傑略略掃了一遍材料，剔出一份讓費莉蘿先回絕了：

“大眾太低端了，我覺得沒必要考慮，婉拒了吧。低端車不適合參與智慧化，消費者給不起這個錢。”

“好，反正我也不懂車。”費莉蘿一口答應，就開始盤算怎麼措辭婉拒。擬了一份意見發給公關外聯人員後，費莉蘿重新回房坐下來，和顧莫傑有一搭沒一搭地聊起來，分析各方合作的意向。

“對了，張拓海今天來了之後怎麼說？他有帶什麼方案來麼？都說要搞類似icar的東西，我們也沒個路線圖，都不知道具體要怎麼做。下面人也沒法談啊。”

聽了費莉蘿的擔憂，顧莫傑回身在自己筆記本上調出幾份最新的資料，都是手下人今天整理給他的。然後一邊指點一邊解說。

“路線圖其實已經有了，拓海今天還是挺拼的，把她們各家在汽車電動化和汽車智慧化領域的現有成果、技術佈局都摸底了。

他帶來的工程師裡面，還有兩個是我們剛剛高薪從李叔福的沃爾沃那邊挖來的。雖然不是最核心骨幹，做做供應商考察評估還是可以的。”

費莉蘿自己給自己倒了杯咖啡，虛心求教：“那就具體說說唄。”

“目前世界上的無人駕駛汽車產業佈局，其實主流分為兩大類。

第一類是谷歌、特斯拉那種模式的。他們強調一步到位，也就是直接做可以徹底無人駕駛的汽車、做可以徹底擺脫汽油的純電動車。只要沒達到這個結果，任何中間過程產品都沒有投產價值，只要繼續往下研發就行了。

這套路數，其實我覺得不是未來汽車最好的發展方向，但是谷歌和特斯拉那是沒辦法。因為他們沒有做傳統汽車產業的基礎，也沒有技術積累，所以只能指望徹底繞過傳統汽車的一切疑難雜症，直奔純電動和純智慧。然後品質上，就靠特斯拉未來追求的高私人定製性來滿足客戶的逼格需求。

所以，這些車漸漸就淪為了谷歌和特斯拉對人工智慧地形學習、人工智慧反應學習、3d列印式個性化資料加工定製等前沿技術的實驗用小白鼠。哪怕沒做出幾輛可以商用賣的好車，只要把那些技術實踐進去了，為谷歌的技術體系添磚加瓦，目的就算達到了。

說白了，哪怕他們的無人駕駛車專案最終完蛋了，谷歌還是可以積累到相當的人工智慧研發經驗和資料。那麼前期投進去的幾億甚至幾十億美元級別的研發資金，就不算白費。反正谷歌不差錢。”

顧莫傑一口氣說完了第一類模式，有點口渴。喝了口茶水潤潤喉繼續。

“第二類路線，其實是傳統高階汽車廠商們主導的漸進式路線。

對於汽車大牌廠商來說，做車不是玩，不是純粹在試驗田上弄概念，是要實打實