”的配置和外形吧。再看看自己設計的這幾款車地外形和配置，無論是外在和內在，比“老三樣”強出了不是一星半點兒！

電廠地一期工程剛剛竣工，進過除錯已經可以試發電了，這真是一個大好訊息，生產線的改進設計方案早已經完成，很多零配件已經到位，甚至一些生產線地不是那麼關鍵部位已經改造完畢，只等著通電之後進行詳細的測試。只剩下一些非常關鍵的部位因為沒有電而只能在那裡乾耗著。

這個時候能夠通電。艾麗絲和小晨曦兩個丫頭的生產線改進工作終於可以順利進行。為了配合此次生產線的改進工作，嗯。當然是艾麗絲和小晨曦為了更加方便的管理和使用這些設，公司透過中關村的代理商，定購了大批的電腦零配件，至於用途嘛，當然是進過小晨曦和艾麗絲重新輸入程式之後對生產線的機器人進行改進嘍，有著這些能夠聽話類似智慧機器人的工業機器人，今後生產的jīng度再也不會成為自己擔心的問題。

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第三四八章　重卡（五更到，今天史無前例的更新一萬五千字，厚著臉皮向大大們求票票）

年前沒辦法推出自己的轎車，但是年前公司的生產線就可以投產，這確實是個很令人頭痛的問題：張嵐自然也不可能讓生產線一直等到轎車的研製成功之後再開工，那豈不是代表著自己要耽誤大半年的時間？那麼有什麼好的辦法沒有？

想來想去，張嵐將目光對準在了卡車上：話說，這些生產線當中，卡車的生產線也好幾條呢，如此好機會，不利用豈不是浪費？

比起蘇聯的轎車水平來，蘇聯在重型載重卡車方面的技術相當出sè，甚至開發出了自己的一套獨的技術體系。

因為重型載重卡車這東西在蘇聯的軍事方面的需求實在是太過於重大，很多戰役、戰術導彈的發shè車，一般都是使用的輪式重型卡車作為承載車輛，甚至一些洲際彈道導彈也有輪式導彈發shè車型號的，比如說在未來的幾年內即將成形列裝的、大名鼎鼎的“白楊M”洲際彈道導彈，其就是採用了輪式車在全國範圍內機動的方式。

更不要說蘇聯強大的裝甲部隊對大功率柴油發動機的需求，這些軍隊對重型載重卡車的大量需求，極大地刺激了蘇聯載重卡車事業的發展。

在軍方強烈的需求下，蘇聯的載重卡車，尤其是大功率卡車用柴油發動機和卡車變速箱的成果非常顯著，在整個八十年代，蘇聯的轎車發展幾乎停滯不前，但卡車的發展卻充滿了勃勃生機，公司從蘇聯帶過來的這些設計師當中，卡車設計師和柴油機設計師不在少數，卡車的生產資料和重型柴油發動機的設計資料也都被辛格給打包帶了過來，甚至只要打算生產載重卡車的話，都不需要進行大的設計，發動機、變速箱、底盤和車橋技術都是現成的，只要對外觀進行一些改進，直接就可以進行蘇聯載重卡車的中國拉皮版生產。

在世界重型卡車領域。一直是以斯太爾、沃爾沃和賓士這三家重型卡車供應商為主，相比之下，蘇聯地卡車似乎是不怎麼顯山露水，但其技術能力卻毫不遜sè於這些傢伙，只是因為美蘇雙方的長期冷戰當中，蘇聯的重型卡車很難進入西方市場而已。

嗯。當然，相比於西方的重型載重卡車，雖然蘇聯卡車的外形不怎麼樣、發動機相對於賓士或者斯太爾重卡來說也比較耗油的缺點，但那蘇聯地卡車有一個很誘人的優點，那就是便宜！賓士和沃爾沃的重型卡車確實是很不錯，但是去國際市場上看看，賓士重卡的銷售價格是多少？同等載重級別的蘇聯重卡的成本又是多少？

與高出來的這一大截價格相比，蘇聯的重型卡車在xìng能上與賓士